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第六 交通地理特征（第2页）

包兰线和宝中线从北向南穿越宁夏的南北地理轴线，太中银铁路则从东向西横穿宁夏中北部地区，三条干线构成了宁夏铁路网的主骨架。

2011年建成通车的国家Ⅰ级电气化铁路——太中银铁路全长944km，东起太原南站，西至包兰线中卫站、银川站，跨越山西省西南部、陕西省北部、宁夏中北部地区，横穿23个县（市、区），是西部地区通往东部最便捷的通道，全线最高运营速度160kmh，设计能力客车为每日40对，货运能力为每年6000×104t。

除承担沿线旅客和货物的运输任务外，还可以分流陇海铁路、包兰铁路、京包铁路的客货运输，从而缓解相邻铁路干线的运输压力。

西部地区至华北主要城市的运输距离可缩短100～500km，银川到北京的客运缩短8h。

太中银铁路显著提高了山西西南部、陕西北部、宁夏中北部地区间的运输效率，对增强西北与东部沿海地区的经济、社会、科技、文化交流，促进西部大开发战略的实施，保障国家能源运输安全和促进沿线资源开发及产业布局调整，促进区域经济协调发展具有十分重要的意义。

截至2012年底，宁夏全区铁路营业里程1308.3km，铁路密度2.53千米每百平方千米，其中电气化里程1029.3km。

2012年，铁路旅客周转量和货物周转量分别为411493×104人·千米和3677422×104吨·千米，分别占全区旅客周转总量和货物周转总量的28.6%和34.4%；铁路客运量和货运量分别为535×104人次和8485.6×104t，分别占全区客运总量和货运总量的3.3%和20.1%。

（二）公路运输

1949年宁夏仅有1167km的简易公路，基本上都是土路面，流经宁夏397km的黄河上没有一座公路大桥。

1964年，修建了14km的沥青公路，此后10年陆续修建一批县乡公路，通车里程显著增加。

十一届三中全会以后，宁夏公路交通得以飞速发展，极大地推进了自治区改革开放的进程和经济发展。

1.公路建设

近年来，宁夏公路建设速度加快，一批重点项目（如六盘山隧道、石营公路、银平公路、银古公路、银灵吴公路等）相继建成，提高了公路等级和通达深度。

截至2012年底，全区公路通车里程26522km。

其中，国道2101km，省道2483km，县道1618km，乡道8439km，村道11094km，专用公路787km。

按技术等级划分，高速公路1324km（表3.2），一级公路918km，二级公路2795km，三级公路6634km，四级公路14338km，等外公路513km。

按路面种类划分，铺装路面里程为14812km，简易铺装路面里程为5903km，未铺装路面里程为5807km。

全区实现了乡乡通沥青路、村村通公路的目标，86.4%的行政村通沥青路面。

以银川为中心，县乡道路为脉络，国道和省道为干线的宁夏公路交通网络已初具规模，特别是贯穿宁夏南北、东西的高速公路网，极大地提高了宁夏公路的运输能力。

表3.2宁夏高速公路一览表

2.桥梁

宁夏南部黄土高原沟壑较多，北部河渠纵横，黄河穿过整个宁夏平原。

因此，公路网中桥梁众多。

截至2012年年底，已有大小公路桥梁3994座（181944m），其中特大桥12座（16537m）。

目前，在区内397km的黄河上，已建成7座黄河公路大桥，平均每57km就有一座黄河大桥，极大地方便了黄河两岸人民群众的生产生活，促进了宁夏经济的发展。

3.公路运输业

公路基础设施的大发展，带来了公路运输业的繁荣。

2012年，载货汽车保有量194082辆，载客汽车459448辆。

公路旅客周转量和货物周转量分别为796893×104人·千米和7001227×104吨·千米，分别占全区旅客周转总量和货物周转总量的55.3%和65.6%。

公路客运量和货运量分别为15666×104人次和32646×104t，分别占全区客运总量和货运总量的95.6%和77.3%。