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第三 人文经济特征（第1页）

第三节人文经济特征

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一、沿海港口区位优势明显

以大连为龙头，营口和庄河为两翼的辽南沿海经济区，面临黄海和渤海，海岸线狭长，呈斜“V”

字形分布，是辽宁沿海经济带的重要组成部分。

本区是整个东北地区的对外“窗口”

和海上通道，占据着非常重要的战略位置，尤其是大连和营口，沿海区位优势非常明显，是国内重要的主枢纽港，同世界160多个国家和地区有船舶往来。

1.大连港

大连港位于辽东半岛南部、东北亚经济圈的中心位置、中国东北主要的对外门户。

港口接近国际海上运输主航道，深水资源等建港条件十分优越，区位优势得天独厚。

它的核心港区陆域面积约18km2，主要分布在大港、黑嘴子、甘井子、大连湾、鲇鱼湾、大窑湾等港区。

大连港拥有现代化生产性泊位196个，港口通过能力达到2.4×108t，集装箱通过能力达到近800×104标箱，初步形成了大窑湾集装箱码头、30×104t原油码头、30×104t矿石码头、汽车专用码头和长兴岛公共港区等布局合理、层次分明、分工明确的港口集群，具备了与国际航运中心相匹配的公共基础设施。

大连港已经与世界160多个国家和地区、300多个港口、超过50家国内外大型航运企业建立了港航运输或经贸合作关系，拥有基本覆盖全球各主要港口的国际集装箱航线80条。

2010年，大连港货物吞吐量突破3×108t，居全国第6、世界第8。

2.营口港

营口港是距东北三省及内蒙古自治区经济腹地最便捷的出海口，其突出的区位优势，大型化、信息化、深水化、现代化的港口功能，使营口港与大连港一起组成东北亚国际航运中心的“双核心”

。

营口港现辖营口、鲅鱼圈和仙人岛三个港区，陆域面积20多平方千米，共有包括集装箱、滚装汽车、煤炭、粮食、矿石、大件设备、成品油及**化工品和原油8个专用码头在内的61个生产泊位，最大泊位为20×104t级矿石码头和30×104t级原油码头，集装箱码头可停靠第五代集装箱船。

营口港已同50多个国家和地区140多个港口建立了航运业务关系。

2010年，吞吐量已突破2×108t，成为中国东北第二大港、中国第十大港。

二、东北亚国际航运中心——大连

由于大连区位优势得天独厚、建港条件优良、临港工业基础雄厚以及全方位的对外开放和完善的现代服务功能，其东北亚国际航运中心地位不断提高，但还需要进一步完善国际航运中心的功能，将大连建设成为集运输物流、国际商贸、国际生产加工服务、金融财务、信息人才交流五大功能为一体的国际化航运中心。

1.国际运输与物流服务中心

运输和物流服务是大连东北亚国际航运中心的基础功能。

辽南地区沿海及东北地区已形成较完善的交通运输网络。

东北地区的铁路网密度位居全国第一。

哈大铁路是东北铁路网的主轴。

高速公路网络已经覆盖大部分城市。

大连港是东北亚国际航运中心，是欧亚“陆桥”

运输的理想中转港。

烟大轮渡是国内跨度最长的跨海铁路轮渡。

大连国际机场是东北地区客货吞吐量最大、国际国内航线和航班数量最多的机场。

以大口径为主的输油管道网络在全国率先建成，大庆至大连输油管道连接东北腹地众多的石化企业。

总体上看，已经初步形成以港口为门户，铁路为动脉，公路为骨架，民用航空、管道运输、海上运输相配套，贯通东北腹地，连接山东半岛和东南沿海，面向东北亚的区域综合运输体系。

依托发达的交通体系，大连的物流业非常发达。