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第三 人文经济特征（第2页）

大连大孤山半岛国际物流园区及大连保税港区是大连国际航运中心国际物流的核心功能区。

大连将整个大孤山半岛辟建为国际物流园区，依托大窑湾地区集装箱码头、汽车码头、油品码头、矿石码头、北良港等专业化港口，构建以大连保税物流园区为中心，以油品物流中心、散矿物流中心，大连国际粮油食品物流中心，汽车物流园区为节点的国际物流园区网络，加快形成大连航运中心现代物流网络体系，为航运中心的建设奠定基础。

在沈大高速公路后盐出口的两侧，建立甘井子陆港物流中心区。

根据需要和可能向南关岭、周水子、革镇堡现有仓储拓展，另外还有大连北部产业物流集聚区——大连长兴岛工业园区、大连湾南部沿岸（老港区）物流园区——大连物流主体区等物流集聚和发达的地方。

2.国际商品贸易与服务中心

商品贸易及其相应的服务是对国际航运中心最直接的功能支撑。

贸易引起的物流集散是国际航运中心发展的根本动力。

作为东北经济区和环渤海经济带的对外贸易窗口和重要口岸城市的大连，理应成为国际商品贸易及其相应服务的中心。

国家对大连保税物流园区实施“区港联动”

，通过大连保税区和大连港区在形态、资源上的整合、集成，促进货物在境内外的快速集拼、快速流动、快速集运，带动信息流、资金流和商品流的集聚和辐射，使“区”

和“港”

的资源在保税区物流园区项目运作中真正达到优化组合，强化大连东北亚国际航运中心的商品贸易功能。

3.国际生产与加工服务中心

大连东北亚国际航运中心的生产与加工功能主要指临港产业（大型石化产业基地、船舶制造基地、装备制造业基地、粮食深加工基地）。

大连现已初步形成与国际经济接轨的外向型经济格局，拥有四个国家级开发区，具备发展临港产业的优良自然条件、坚实工业基础、发达支持系统、高等人才支持等条件，是理想的投资区域。

鉴于世界加工中心已经开始向东北亚地区特别是我国东北地区转移，大连的这些优势对于吸引各大公司的生产和加工中心有着极大吸引力。

大连可以按照“大项目—产业链—产业群—产业基地”

的发展方向整合上下游生产企业，拉长产业链，集中产业布局，重点打造石化、造船、机械制造等产业基地。

4.国际金融与财务服务中心

航运业是一个资金密集型行业，金融业的发展能解决航运和港口企业资金不足的问题，充分发挥其在航运投资、融资、结算和海上保险中的作用。

大连市的金融业是大连对内对外开放区位优势的具体体现。

金融业可以为国际航运中心建设提供全方位金融服务，为国际航运中心建设提供直接的金融支持。

发达的金融业还有利于降低企业的融资成本，可以使企业资源逐渐向区域金融中心聚集。

大连金融业应逐步形成融资服务、结算服务和保险服务3个中心。

融资服务中心为航运中心提供多样化的投融资渠道，形成国家投资、引进外资、地方筹资、社会融资相结合的格局；结算服务中心为外汇交易提供便利，促进国际结算顺利进行；保险服务中心有利于降低市场风险，有利于国际航运企业的经济核算和经营管理，减少航运事故的发生。

5.国际信息交换与人才交流中心

当今世界，所有的国际运输、物流、贸易、生产等经济活动，均须依赖以信息技术为代表的高新科技的支撑。

大连东北亚国际航运信息中心功能主要体现在以下几方面：首先，航运信息的发布。

世界著名航运中心都设有咨询机构，以提供权威性的航运信息。

大连东北亚国际航运中心也必须建立起航运信息中心的地位，应有权威的咨询机构、航运信息库、权威性信息类航运出版物，并发布一系列的运价指数。

其次，国际航运信息交换的平台。

建设国际航运中心离不开信息基础设施和相应的技术环境。

因此，大连东北亚国际航运中心须建立一个标准化、系统化、多接口的国际信息交换平台和服务系统。

大连东北亚国际航运中心的建设，不仅需要高级工程技术人才，同时也需要一大批熟悉国际贸易和国际运输业务的交通运输方面的人才。

建设国际航运人才交流中心也是大连东北亚国际航运中心重要的功能定位。