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第一 生活习俗的变迁（第6页）

究竟费力，近不多见。”

[14]可见自行车在当时尚属奢侈稀有之物，是趋时慕新的人才骑用的。

机动车的传入时间稍晚。

1901年，第一批汽车出现在上海；1906年，比利时商人在天津铺设有轨电车；1908年，上海的有轨电车开通，1914年才出现无轨电车。

（二）铁路与火车、轮船的传入

中国有铁路及火车始于1865年。

这年，一个叫杜兰德的英国商人，在北京宣武门外修了一条一里多长的观赏铁路，试行小火车以开阔人们的眼界。

此后，修铁路之议沸沸扬扬，反对之声亦甚嚣尘上。

1874年，英国人在上海修筑淞沪铁路，运行不久因发生火车轧死人事件，致使民情汹汹。

清政府花了28万两白银赎回该段铁路，拆毁并抛入吴淞湾了事。

19世纪80年代，修铁路的呼声再次高涨。

李鸿章在开平煤矿唐山至胥各庄一线率先修了一条运煤的专用铁路，同一时间，刘铭传在台湾修了从基隆到新竹的铁路，于是一南一北两条铁路，便成为洋务运动在发展近代交通方面做出的主要“政绩”

。

19世纪末20世纪初，中国出现铁路建设的一个**。

不过多数铁路是列强以资本输出的形式兴建的。

到1909年，吴淞、京奉、东清、京汉、胶济、粤汉、正太、滇越、安奉、沪宁、潮汕、京绥、沪杭甬、津浦、吉长等20多条铁路干线被各列强夺取。

他们不但取得筑路权、管理经营权、借款优先权、合办权，还取得沿线开矿、伐林、征收捐税等铁路修筑营运以外的权利。

迄1911年，中国修成铁路9618.1里，其中被列强控制的就达8952.48里，占铁路全长的94.1％。

唐山至胥各庄铁路通车情形

西方近代新式轮船是以蒸汽机为动力的。

19世纪60年代，蒸汽机原理传入中国后，徐寿、华蘅芳等人开始进行仿制。

1865年，他们利用自己设计制造的蒸汽机建造了中国第一艘蒸汽动力船“黄鹄”

号。

此后，江南制造局于1867年开始建造舰船，1868年首先造成“惠吉”

号，到1885年共造成舰艇15艘。

福州船政局自1869年建成第一艘兵轮“万年青”

号，到1907年共建成各式舰船约40艘。

所有这些舰船都是以蒸汽机为主动力的，因而都属于近代蒸汽动力舰船。

清后期的中国海军就是以这种蒸汽动力舰船以及大量购自外国的军舰为基础组建起来的。

在航运方面，1872年，中国轮船招商局的成立，标志着晚清轮船航运业的开始。

1877年，轮船招商局收买美国旗昌轮船公司，使自己的运输船只从12艘增至30多艘，实力大为增强。

招商局的船只不但往来于上海、天津、烟台、香港、广州以及长江各口，而且还相继开通至长崎、横滨、新加坡、槟榔屿、安南、吕宋等揽载货运的固定航线。

行驶在香港水面的火轮船

轮船招商局兴办获利，很快吸引了更多的人投资近代航运业。

此后又有大达内河轮船公司、政记公司、吉林官输局、松黑两江邮传局、宁绍商轮公司、肇兴、广信等公司跻身近代轮船航运业。

晚清的水路交通近代化终于迈出了重要的一步。

（三）近代邮电通信的发展

19世纪中期以后，旅居在中国的外国人率先搞起“领事邮政代办所”

，处理在华外国人、外商的邮传业务。