格格党

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就是我不明说，你自己体会。

为什么不给他新底板，是因为赛季走到后半程，要好好控制预算，为什么旧的底板能够适应新加坡的调校，是因为这个赛道给科洛尔的调校也是旧的直接套上，这么一下，不就适配了嘛。

解说不可能明讲出口，搞不好会招来官司。

今天阿瑞斯双车都是新黄胎起步，超越博尔扬之后科洛尔面对的是驾驶霜翼赛车的韦布斯特。

乔尼·韦布斯特，他年少时的偶像。

成为赛车手之后科洛尔在很多赛道上学习着韦布斯特的架势风格和线路，科洛尔攻防线走得好，因为他所学习的对象是韦布斯特。

所以要想超越韦布斯特是一件非常难的事情。

第4圈，场上多罗斯在刷最快圈，1分38秒281。

今天霜翼车队的集团大老板来到了现场，此人曾经十分青睐科洛尔，前两年科洛尔还在克蒙维尔车队时他曾指派领队直接前往罗马科洛尔的家里去商量签约的事情。

霜翼车队今年下半赛程表现出了竞争力，但他们和其他车队一样，大家都在赛季中逐步摸索到了赛车和车手的节奏，以及他们最为平衡、融洽的某个点，然后推上阈值的顶峰。

这通常需要几场甚至十几场大奖赛的历练与数据支撑，反观阿瑞斯，他们总是能在季前测试就完成别人半个赛季完成的事情。

强队就是如此，说他们是火星车队都有些谦卑，说银河舰队大约可行。

那么这样的赛车，即便是旧调校、旧底板，超过前世界冠军又需要多久？

阿瑞斯二号车手给出的答案是，12圈。

12圈，端水车队霜翼的两辆赛车在这个时候同步出现速率和尾速的衰竭，他们是极致的双车一致，在圈速上也能客观反馈。

多罗斯和韦布斯特的赛车在同样的时机出现圈速上佳，和轮胎衰竭。

第13圈的1、2号弯，当韦布斯特在后视镜里看见熟悉的阿瑞斯赛车时，就已经预见了自己的命运。

3号弯非常颠簸，解说们在猜测韦布斯特会不会防守。

韦布斯特挡一下内线，4号弯四挡进，油门率可以适当开高。

在5号弯前需要降三挡，韦布斯特再挡，变线。

新加坡虽然也是街道赛，但超车点不少。

还没到车队为韦布斯特制定的第一个进站圈数，韦布斯特的前轮已经吃力，他必须权衡是掉位置还是掉轮胎。

主动权来到科洛尔手上，5号弯到6号弯之间的攻防上，科洛尔甚至有一个极限的挤压动作是自己的左前翼端板堪堪就要碰到韦布斯特的右后轮！

“凶啊！”

解说A评价，“科洛尔刚刚那个动作太凶了啊！

不愧是他们阿瑞斯车队‘阿瑞斯’这个名号！

战神阿瑞斯在神话故事里的性格描述就是一个嗜血凶残的角色啊！”

解说B则是笑笑：“我只能评价科洛尔这些年确实是成长了太多太多，虽然大家都在看程烛心的成绩递进——当然我没有要否认他的成绩和成长，只是说在当下围场里，科洛尔的成长方向是让人很意外的。

他以前是个纯君子啊，他像是剧本里那种最纯正、最正直的角色，永远使用规则内的方式方法，不会踩灰色地带。

就像刚刚那样，你看——看到了吧，赛会把5号弯的变线记录了，我估计是不会判罚，但还是要说，有些灰色地带还是要踩，说句得罪人的话，所有世界冠军都在攻防时踩过很多次灰色地带。”

7号弯科洛尔一把狠绝的外线超越，来到P4。

世界冠军确实难超，难超也超了。

前面是程烛心。

今天阿瑞斯的策略是双车同圈进站，黄胎的第一个stint是26圈左右，新加坡黄胎的极限大约能撑到43圈。

科洛尔希望自己能撑再久一点，为自己拉出窗口。

在排位赛上他意识到自己无法在前排发车时，为自己留了一套全新的红胎，那将是他的希望。

目前的问题是他要再挣一个位置，就是前面的队友。

程烛心在跑自己的节奏，他和拉尼卡保持着4秒左右的差距，这个差距让自己有干净的空气并且能够在Push时及时追上去。

阿瑞斯控制墙那边在计算着拉尼卡轮胎的寿命和程烛心的进站窗口，狄费恩还没给到程烛心“Push”

的指令，目前他接到的指令是保护轮胎、跑好节奏。