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城市引擎（第2页）

因此，城市运营商主导的大盘开发必须要有造血功能，张贵庄必须要有“引擎”

，这也是与居住大盘的根本区别所在。

在张贵庄的一次项目研讨会上，王志纲对于“引擎”

在片区开发中的意义，曾有一段不无形象的论述：“像张贵庄这样的项目，光靠简单的社区功能配套，靠在华南板块所做的复合地产已经没法解决问题了，必须培育一种产业链或产业能力才能与它的能量相匹配，才能托得起它。

这就好比波音777飞机的起飞，不仅要3000多米的跑道，还要有四个、八个引擎，才能够发动得起来。

那么，怎么解决引擎、跑道的问题呢？就是作为一个大规模的城市片区，必须要有一个清晰的主题，只有具备了极富市场号召力的主题，才能作到可持续发展。”

上个世纪90年代，一股名叫“新都市主义”

的浪潮在美国的城市规划界蓬勃兴起。

相对于西方国家多年来的住宅郊区化趋势，并由此引发的城市中心区空心化，以及郊外的土地资源浪费等诸多弊端，“新都市主义”

提出了不同的主张。

这种理论最吸引人的地方在于，它提出在城镇和社区的建设时，不仅要注意居住环境保持自然和人文的统一，更注重对公共空间和大型城市公建配套的投入，尤其强调，整个城区或社区应该将就业机会和居住功能紧密结合，以保证一种可持续发展的城市开发。

也就是说，除了一种更人性化的人居模式以外，在城区中必须有一定的产业链，就是要有造血功能。

对于这种富有造血功能的产业链，以及支撑产业链的基本项目，就是工作室眼中的“引擎”

。

反观国内近年来大规模的片区开发，很容易发现一个共同的尴尬：由于在规划中一味地强调居住功能，忽视了人们日常生活中其他的基本需求，结果许多大型社区成了名副其实的“卧城”

，白天冷冷清清，人们都急忙赶往城市中心上班，而到了晚上，很快又陷入一片沉寂之中。

事实上，尽管很多发展商在开发社区中高举“新都市主义”

的大旗，或提出新造城运动的口号，但我们看到，除了社区的基本配套外，真正意义上的“新都市”

尚难得一见。

但作为一个城市运营商，必须要有长远的眼光，敢于承担房地产发展商们不愿意做、也没有能力做的事情；它必须要有启动引擎的能力，只有找到了关键性的引擎，才能支撑得起整个片区的可持续发展。

那么，张贵庄的引擎到底在哪里呢？正当寻寻觅觅时，一个不起眼的数据——全国约有一半以上的进口汽车是从天津港上岸的，引起了工作室的注意。

顺着这个数字，工作室开始对汽车经济和会展业的发展前景进行深入的专题研究。

一个无法忽略的事实是，全世界没有哪个国家汽车市场的发展前景能够跟中国相提并论。

据有关方面预测，按照国际通用车价和国民生产总值增长比较系数计算，在未来10到15年，中国有购车能力的人口可达5亿，约1.5亿个家庭，20年后，中国有望成为全球第一大汽车市场。

1995年中国汽车销售额为32万辆，2002年已达到120万辆。

目前，全球15的汽车为中国人所购买，可以毫不夸张地说，中国即将进入一个汽车狂潮的时代。

更为重要的是，汽车不仅是一种支柱产业，更是一种文化、时尚和生活方式，极具市场引爆力。

在此背景下，汽车展览和贸易肯定是个香饽饽，而天津以此带动第三产业的快速发展则拥有天时、地利，只待人和。

天津已经是我国北方地区最大的汽车物流中心之一，其辐射范围包括华北、西北的11个省、自治区和直辖市。

随着中国加入WTO和天津港保税区投资环境的进一步完善，这一地位还将继续得以巩固。