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避免掉进合资的陷阱（第1页）

避免掉进合资的陷阱

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美孚石油公司创始人——约翰·D·洛克菲勒曾经说过：“坚强有力的同伴是事业成功的基石，他们既可以把你的事业推向更高峰，也可能导致集团的分裂，而使你元气大伤，甚至倾家**产。”

2007年1月7日，中央电视台的焦点访谈栏目播出了这样一则报道：“2001年德国FAG轴承公司与西北轴承股份有限公司组建合资企业——富安捷铁路轴承有限公司。

通过合资—控股—独资的‘三步走’策略，该合资公司的技术、品牌、市场最终全部被德方控制。”

西北轴承股份有限公司（以下简称西轴）位于宁夏银川市，是一家规模较大的由铁道部批准生产铁路轴承的国有骨干公司。

西轴每年可以生产铁路轴承30万套，年现金收入将近2亿元——在当时西轴全年现金收入中占25以上，产品在全国铁路轴承市场占14。

总之，西轴的影响和地位在整个行业中都是很高的。

FAG公司是德国最大的轴承公司，也是世界第三大轴承公司。

在中国研究开发铁路轴承的二十多年中，FAG公司一直是直接或者间接参与的。

西轴当时受到资金的困扰，而FAG公司正在中国寻找最好的合作伙伴，于是，二者不谋而合，达成了合资协议。

西轴的原始构想为：“借助于FAG的先进技术、科学管理和知名品牌，嫁接于西轴的精华部分——铁路轴承，让它发展壮大，带动西轴跻身于全国乃至世界轴承行业前列。”

然而在谈判过程中，德方提出了非常苛刻的条件。

担任西轴总经理之职的李福清说，当时德方提出，最好的产品与市场必须归他们，而包袱却都丢给了中方。

而且，德方还要求控股，董事长、总经理这样的重要职务也必须由德方担任，中方管理层只能做副职。

2001年12月18日，西轴本着“市场换技术”

的意图，与德国FAG公司签署了合约。

其中，中方占据49%的股份，德方占据51%的股份；中方以品牌、土地、厂房、设备、市场以及生产资质入股，德方只是提供了852万欧元的资金支持。

合资公司正式投入运行后，人们没过多久就发现，前两年，FAG公司并未改造技术，也没有进行有效的管理。

与此同时，他们将中方的管理人员都架空了。

自从与FAG公司合资以来，西轴从来没有得到一点儿好处，却不断地承受亏损——连续两年亏损都超过了千万元。

根据合资的比例，西轴只不过合并财务报表就共计亏损1000多万元。

2005年5月，合资公司招聘的职工合同期满，裁掉了250人。

而这250人全都由西轴接收了，即裁掉的几乎是西轴的原班人马。

在两年连续亏损的情况下，中方没有继续追加资金。

这个时候，德方马上出钱将中方原本的49%股份买了下来。

于是，德中合资公司摇身一变成了德方独资公司。

独资之后，富安捷公司的产品快速得到美国与英国的认证，开发了国际市场，并且大幅度提升了生产检验技术，原本的亏损也随之变成了盈利。

中方则失去了多年打拼的成果，

包括市场、品牌以及生产资质等。

据了解，在我国，像西轴这种情况并不少见。

在有些地方，这种模式甚至已经成为外商吞并中资公司的常见套路。

因此，面对市场经济，作为公司领导者，一定要在引进外资的同时学会用法律维护自己的利益，并且在决定合资之前务必三思而后行，以防掉进合资的陷阱中。