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京杭大运河既是傍湖走为何不直接利用湖面作航道（第1页）

京杭大运河既是傍湖走，为何不直接利用湖面作航道？

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作为古代中国无比重要的人工大动脉，京杭大运河有一个十分有趣的特点，就是“傍湖走”

。

怎么“傍”

？京杭大运河全程1794公里的航线，经行大小湖泊68个，诸如太湖、蜀山湖、微山湖、鉴湖、洪泽湖等著名湖泊都分布在京杭大运河沿线两侧，还有460多条水渠将它们与大运河牢牢连在一起，更有各类人工水库湖泊，一路“伴”

在大运河身边。

可以说，京杭大运河贯通南北的历史地位，就是这些湖泊“托”

起来的。

既然京杭大运河靠湖泊这么近，那么直接打通几个湖泊，用湖面做航道岂不是更好？为何历朝历代的帝王们宁可动用大量人力物力来挖掘维护大运河，却没想过利用现成的湖泊？

这想法，乍一看去很美，仔细想想，却是严重的不现实。

因为京杭大运河的意义并非旅游观光，而是扛起了中国历代南北地区物资输送的重任。

在这个关乎国运的大事里，航运不能有半点马虎，倘若直接利用湖泊搞运输，就算将几个湖泊全打通，不靠谱的地方也是一抓一把。

首先是水文条件，别看大运河这条线上各个湖泊都水量充沛，但只要季节气候不对，枯水期就难免会到来。

哪怕有一处枯水，整个航线就要瘫痪，“断供”

的王朝这年就得喝西北风。

同样不靠谱的还有安全问题，古代的造船技术有限，赶上风大浪大的时节，湖泊上搞运输就是严重的“不可抗力”

。

船毁人亡的悲剧自然不稀罕，而且茫茫湖泊也是“水匪”

们的最爱。

中国几大著名淡水湖泊，古代时常有“水匪”

“水贼”

出没，单看几大古典名著里，水匪杀人越货的故事就衍生出不少“劲爆”

剧情。

放在真实的古代史上，大批运送物资的船队，常年在湖泊上穿行，几乎就是给水匪送肉，风险十分高。

而且退一步说，就算各地风调雨顺，湖面风平浪静，这条航线的目的既然是为了物资输送，那首先就要讲究效率，航线上的每个地点都必须是位置最佳的物资中转地，整条线路的距离设定更要做到极度高效。

可只要看地图就知道，倘若只是简单粗暴地把各大湖泊连接起来，就算其他一切条件都是最佳，这航线也走了太多冤枉路，运输成本自然是如滚雪球般增加。

所以，修筑一条大运河看似是“笨办法”

，其实是古代中国人做出的极富智慧的选择。

虽然“用湖泊搞航运”

不现实，在京杭大运河的整条航线上，大大小小的湖泊却是大运河安全运转的最重要依靠——湖泊的一个重要作用就是给大运河提供充足的水量。

这一点，也是中国京杭大运河千年历史上一桩烧脑的难题，作为一条人工运河，只要管理者稍一疏忽，断流就是常见事。

遇上战乱时代，大运河就经常瘫痪。