二全球贸易与战略防卫体系第2页_英帝国史（全八册）小说免费阅读

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二全球贸易与战略防卫体系（第2页）

任何一个英国政治家，不管他属于自由党还是保守党，都不会忽视东方通道的安全。

事实上，对于印度洋海上交通线，历届英国政府从来都是高度关注的。

1797年时任开普总督的马嘎尔尼勋爵，向陆军与殖民地大臣亨利·邓达斯极力强调锡兰对于印度的重要性：锡兰距印度西南海岸只有40英里，英国占领锡兰就可以直接保卫印度，而如果锡兰掌握“在一个强大的敌人手中，就可能动摇、颠覆和摧毁我们东方的繁荣和统治结构的基础”

[57]。

为了印度航线的安全，英国必须排除一切潜在的和实际的威胁，以确保对印度洋的完全控制。

拿破仑战争以后，对于法国可能的卷土重来，英国始终保持高度的戒备。

在英国人眼中，法国人一直抱有洗刷耻辱东山再起的野心，因此，法国对欧洲均势构成的威胁要比俄国更大，只要法国在地中海、红海与印度洋附近一有动作，就会立即引起英国人的警觉。

法国在地中海的势力原本并不强，仅占有科西嘉岛，但1830年法国占领了阿尔及尔，1834年宣布阿尔及利亚为法国属地，同时大力加强法国海军以及土伦港的海军基地建设，一下子使法国进入地中海强国行列。

在1828—1829年俄土战争中，法国曾极力拉拢俄国，企图与俄国瓜分土耳其，由法国占领埃及。

[58]之后又支持埃及帕夏·穆罕默德·阿里（MohammedAli1769—1849），帮助埃及训练陆军，加强海军，建设兵工厂以及军事要塞，在土耳其与埃及的冲突中持亲埃立场，从而使法国势力进入埃及。

埃及虽然仍是土耳其帝国的藩属，但从19世纪20年代起已经日渐强悍，扩张野心也在迅速膨胀。

在1831—1833年第一次土埃战争中，埃及从土耳其手中获得叙利亚、克里特岛等地，此后，还在法国积极支持下出兵阿拉伯半岛，其锋芒直指红海岸边的也门，甚至到达了波斯湾上的巴林岛。

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法国在地中海地区尤其是在埃及影响的扩大，以及埃及帕夏·阿里的扩张野心，直接刺激着英国人的神经。

在驻孟买的英国总督罗伯特·格兰特爵士（SirRrant1779—1838）眼里，“世界上没有其他事情比法国的这种势头更具威胁性了”

[60]。

1838年3月，在给英国外交部的一份备忘录中，格兰特写道：“法国正经由埃及逐渐向印度进逼，伴随着与此同时俄国途径波斯向印度的进逼，对此决不能等闲视之。”

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外交大臣帕默斯顿更是清楚地看到法国的外交目标与埃及扩张野心之间的关系，认为“穆罕默德·阿里的计划是建立一个由叙利亚、埃及和阿拉伯半岛组成的独立国家，而坚定地站在阿里背后的是法国政府，一旦这一计划实现，突尼斯（Tunis）和的黎波里（Tripoli）也将被挤压进这个体系，法国就会成为地中海事实上的主人”

[62]。

因此，他多次表示必须对穆罕默德·阿里坚决遏制：“我越思考这些事情就越确信，如果不使穆罕默德撤回他的埃及原始边界，就没有一个永久解决（土埃冲突）的可能性。”

[63]

面对法国和埃及共同构成的威胁，英国迫切需要在红海与波斯湾地区占领一些据点，以保卫印度。

最初英国人打算以购买方式从土著统治者手中获得亚丁，但谈判未成，而时间又不允许等待，英国必须在穆罕默德·阿里的军队抵达亚丁附近之前采取行动。

1839年1月，英国从印度孟买派遣一支700人的舰队，以伤亡15人的代价攻占了位于红海与阿拉伯海汇合处的亚丁（Aden），不久即与亚丁苏丹签订协议：英国每年支付津贴6500马丽亚·特利萨元[64]，而苏丹同意接受英国的保护，并允诺不与其他外国发生关系。

此后，英国人继续采用这种手法，先后与几十个土著人首领签订了类似协议，排挤了也门统治者对亚丁的控制权，使亚丁逐渐成为英国的保护地。

英国对亚丁的占领，既有保卫印度的需要，也有利用陆上通道、缩短东方交通线的考虑。

自从达·迦马开辟了沿非洲海岸绕过好望角进入印度洋的航线后，开普一直是欧洲人与东方贸易交通线上的重要中转站，这条交通线虽然避开了奥斯曼帝国，但要比地中海经中东的陆上交通几乎延长了4000英里，等于绕了半个地球，中途还需要等待印度洋上的西南季风，在帆船时代，从欧洲到印度整个航程需要花上六个月。

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几个世纪里，葡萄牙、西班牙、荷兰这些最早的海上强国相继衰落，而英国则在18世纪掌握了海上霸权，不仅在印度站稳了脚跟，而且将法国的势力赶出印度。

随着印度在帝国海外属地中地位的日益重要，英国人对于从地中海穿越埃及，再从红海进入印度洋的交通线一直念念不忘。