格格党

手机浏览器扫描二维码访问

第二 外资企业发展和买办队伍扩大（第4页）

它是珠江下游最大的外资轮船公司，由英商德忌利士洋行于1865年集资在香港创立，资本75万元，旨在接替琼记洋行和旗昌洋行在珠江下游的航运业务，以4艘轮船从事广州、香港、澳门和珠江下游的航运业务，并形成其垄断地位。

除了直接在中国设立轮船公司之外，还有不少设在列强各国本国的轮船公司开辟了对中国的远洋航线，有的还开辟了中国的沿海和内河航线。

几乎所有的侵华列强都有航行中国的轮船公司，它们主要通过委托在华洋行作为代理开展业务。

这类轮船公司主要有英国的贺尔特海洋轮船公司（俗称“蓝烟囱航线”

，1866年）、兰卡歇尔轮船公司（1874年）、爱得轮船公司（1874年）、密尔本轮船公司（1874年）、皇家邮船公司（1879年）、里子轮船公司（1882年）、中国货主互助轮船公司（1882年）、英印轮船公司（1891年）、壳牌轮船公司（1892年），美国的花旗邮船公司（1866年）、中国太平洋轮船公司（1873年）、东西洋轮船公司（1891年），德国的轮船行业局（1872年）、北德意志轮船公司（1886年），日本的邮便汽船三菱会社（1876年）、三井洋行中日航线（1876年），法国的邮船公司、孖地洋行广东沿海航线（1891年），荷兰的荷印轮船公司（1880年）、皇家邮船公司（1890年），俄国的黑龙江轮船公司（1871年）、黑龙江贸易轮船公司（1891年），奥地利的奥国邮船公司（1891年），等等。

总的来说，从1861年以后到1894年，先后有近50家的外国洋行在中国经营轮船航运业，外国商人在中国设立过16个轮船公司和4家驳运公司，有25家外国远洋轮船公司通航中国。

中间虽有一部分在竞争中停业，但1894年之前，至少仍有7家外国轮船公司和10余家外国洋行在中国沿海和内河经营航运，共有轮船180-190艘左右，计15万吨上下；约25家外国远洋轮船公司和企业在中国设立分支机构或代理店，经常来往的轮船近200艘，约66万吨。

在扩展轮船航运业的同时，外资还在寻求开辟铁路交通和电报通信业，以便为其对华贸易提供更为便捷的陆上运输和商情传递。

西方列强图谋在华建筑铁路权利的活动，从第二次鸦片战争时期开始就一直没有中断过，并在19世纪70年代作了一次尝试。

1872年，上海的英美商人联合组成吴淞道路公司（WoosungRoadCo.），开始有组织、有计划地进行在上海修筑铁路的阴谋活动。

首先通过英国驻上海领事麦华陀，以修建马路的名义骗取上海道台冯焌光给予收购地基的权利；旋即改吴淞道路公司为吴淞铁路公司，在伦敦挂牌集资，并于1874年12月擅自动工筑路。

1876年7月，吴淞铁路筑成通车，全路长10英里。

不久因遭当地人民反对，清政府于1877年10月以28.5万两的代价赎回并拆除。

由此，英美商人不仅从清政府那里获得了丰厚的赎路代价，而且在该路通车期间获得了良好的效益，在1876年12月至1877年10月的10个月内，票价收入达38300元，尝到了好处，也达到了把铁路向中国“介绍进来”

的目的。

西方列强在中国开辟电报通信业的图谋则开始于19世纪60年代初，到70年代得以部分实施。

1870年4月，英国的大东电报公司（TheEasterensionAustralasiaandaTelegraph）通过英国驻华公使威妥玛，向总理衙门要求获得自广州、汕头、厦门、福州、宁波到上海的海底电报线架设权。

随即获得总理衙门的“通融办理”

的许可，限以“线端不牵引上岸，与通商口岸陆路不相干涉”

。

于是，大东电报公司便将海底电报线接至停泊在吴淞口外的船上，基本上达到了目的。

接着，由丹麦、挪威、英国、俄国商人联合组成的大北电报公司（TheGreatelegraphCo.），以其子公司大北中日电报公司（GreatNortherndJapaelegraphCo.）于1873私自铺设了上海至长崎、上海至香港的海底电报线。

1881年，大东公司又乘李鸿章请求大北公司架设津沪电线之机，获取了香港至广州的电线架设权。

随着在华和来华运行外资轮船数量的增加，以修理轮船为主外资船舶修造厂也进一步发展起来。

由于此类工厂直接与外资轮船航运业相关，所以最早于19世纪40年代中期在香港和广州出现，并逐渐形成为香港和广州黄埔地区的外资船舶修造业中心。

接着上海、福州、厦门、汕头、烟台、天津等沿海口岸，也从19世纪50年代起出现外资船舶修造企业。

60年代以后，除香港、黄埔地区的外资船舶修造业继续发展之外，上海的外资船舶修造业迅速发展，形成浦东地区的船舶修造业中心，而且在机械设备和造船技术上也有较为明显的改进。

在香港、黄埔地区，1863-1866年新成立的工厂有9家，到1867年时经过竞争、兼并，获得发展的主要有香港黄埔船坞公司（HongkongandoaDockCo.）、于仁船坞公司（UnionCockCo.）、高柯船厂（p;Co.）和花娇臣船厂（Ferguson&Co.）4家，共有泥坞、碎石坞、碎石洋灰坞等各种船坞12座。

香港黄埔船坞公司的资本额从创办时的24万元，增至1865年的75万元、1870年的100万元、1886年的156万元。

据1867年的记载，各船厂“都装备着钳机浮门、蒸汽抽水机、旋床、刨床、螺钻机、截斩机和压穿机，还有锅炉厂、炼铁厂、铁工厂和造船厂”

。

它们已成为规模较大、具有一定现代化程度的船舶修造厂，不仅能够修理各种轮船，而且也制造和装配了一些轮船。

在1843-1869年间，该地区共设立外资船舶修造厂47家，总计造成新船21艘，多数为帆船；1869-1894年新设船舶修造厂19家，所造的新船达69艘，且多数为轮船。

这表明，这一时期新设船厂较之上一时期不仅规模扩大，而且生产设备和技术水平明显提高。

在上海地区，外资船舶修造厂虽然在19世纪50年代已有所发展，但规模较小，设备较差，进入60年代之后，则状况大有改变。