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第二 外资企业发展和买办队伍扩大（第3页）

西方列强在开展对华贸易之初，主要依靠设在本国的轮船公司，通过在华洋行代理，进行远洋和沿海运输，利用中国的木船进行内河运输。

从19世纪60年代起，随着开放口岸的增加、长江航线的开放和中外贸易的发展，开始出现洋行自行购置轮船直接从事沿海和内河航运的现象，并逐渐形成**。

美国学者刘广京的研究认为："1862-1863年间，上海有不少于二十家洋行，每家都经营一、二艘轮船。

……1864年，长江刚刚开放时，有十家以上洋行定造的轮船抵达中国。

……有七家洋行试图经营长江贩运贸易的班轮。”

有些资本较雄厚的洋行还在中国设立专业的轮船公司。

在1848年时，曾有过外资在香港设立广州小轮公司之事，但规模很小，且于1854年停业。

到1861年以后，在华设立轮船公司从事中国沿海和内河航运业务，成为外资轮船航运业扩张的一种最主要的方式。

据现有研究，这一时期在华设立的主要的外资轮船公司如表3-7所示：

表3-71862-1883年开办的主要外资轮船公司一览表

资料来源：聂宝璋《中国近代航运史资料》第1辑（1840-1895）上册，390页；樊百川《中国轮船航运业的兴起》，131页；黄光域《外国在华工商企业辞典》，481、758-759页。

说明：德忌利士轮船公司亦译作“道格拉斯轮船公司”

；另据聂宝璋《中国近代航运史资料》第1辑（1840-1895）上册第526页记载，资本为942900元。

表3-7所列的外资轮船公司中，最主要的有以下几家公司：

一是美商旗昌洋行所开办的旗昌轮船公司（ShanghaiSteamNavigationpany）。

它由旗昌洋行于1862年在上海设立，实际名称为“上海轮船公司”

，资本100万两，至少拥有8艘轮船，航行于长江、珠江和上海至香港的航线。

1866年时，轮船增至12艘，资产总额达到196万余两，并增辟上海至宁波、上海至天津的航线。

到1872年，资本增至225万两，资产总额增至332万余两，船只增至19艘。

到1877年，旗昌轮船公司纠合太古、华海两家轮船公司对洋务派所设立的轮船招商局展开激烈的跌价竞争，结果伤及自身，不得不宣告破产，将所有船只和航运设备卖给轮船招商局。

二是英商太古洋行所开办的太古轮船公司（TheaSteamNavigationpany，Ltd.）。

太古洋行先在1866年联合一些英商船主成立一个轮船公司叫做“中国海船组合”

（俗称“老太古公司”

，aCoasters，或CoastBoatOwner），从事上海至福州及东南沿海各口岸间的航运业务，拥有5艘船只。

19世纪70年代，该组合的船只增至7艘，并增辟牛庄至汕头间航线。

1872年，太古轮船公司正式在伦敦注册成立，股本号称100万镑，实收36万镑（合97万两），在英国订造3艘新船，并收购了1867年成立的英商公正轮船公司的全部轮船和航运设备，共有6艘船只，从而成为旗昌轮船公司在长江航线上最有力的竞争者。

1874年，太古洋行在参与对招商局跌价竞争的同时，以中国海船组合集资购船开辟牛庄至汕头航线，使其所拥有的船只增至8艘。

到1883年，太古轮船公司将中国海船组合合并，增资至50万镑，拥有轮船20艘。

此后，太古轮船公司继续通过挤压轮船招商局，扩展长江和沿海航线，不断增加船只，到1894年时，所拥有的轮船达到29艘、34543吨，成为最大的在华外资轮船公司。

三是英商怡和洋行所开办的怡和轮船公司。

怡和洋行先于1873年集资成立华海轮船公司（TheNavigationpany），额定资本50万两，实收32.5万两（1875年全额收足），有轮船6艘，从事上海至天津和福州的航运业务。

1879年，怡和洋行鉴于华海公司盈利颇丰，又集资30万两成立扬子轮船公司，专营长江航线。

1881年又另购船只开辟牛庄至汕头航线。

到1881年11月底，怡和洋行将先前所开设的轮船公司和航线全部合并，在伦敦成立印中轮船公司（即怡和轮船公司，Indo-aSteamNavigationCo.），额定资本120万镑，实收449800镑（合137万两），拥有17艘船只。

到1894年，也通过挤压轮船招商局而获得进一步扩展，轮船总数增至22艘、23953吨，资本略增至495890镑（150万两），分公司遍及香港、上海、牛庄、广州、镇江、天津、芜湖、汕头、九江、宁波、汉口、烟台，成为仅次于太古轮船公司的外资航运企业。

此外，还需要提到的是省港澳轮船公司（TheHongkongaboatpany）。