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第103章 有了一自然就有二（第4页）

“这都是磷酸铁鋰作为动力电池的核心优势所在。”

在通用汽车的时候，陆燃是亲自上场给大家说明珠江电池的情况。

到了福特汽车，自然也不例外。

一个优秀的公司负责人，可以给人带来很多额外的信心。

特別是在美利坚这边，更是如此。

“至於磷酸铁鋰电池循环寿命次数远高於鈷酸鋰电池或者铅酸电池，也是跟它的化学机构密切相关。”

“我们公司开发的磷酸铁鋰电池，正极材料与电解液的反应活性低，充放电时不易发生过渡金属离子溶出、电解液分解等副反应，减少了电极表面钝化膜的异常增厚或破裂，维持了离子传导通道的长期畅通。

“並且磷酸铁鋰电池在过充时不易產生金属鋰枝晶。”

“枝晶会刺穿隔膜导致短路，缩短寿命。”

“且过充状態下结构仍较稳定，减少了因过充引发的不可逆损伤，间接延长了循环寿命。”

“至於成本方面，由於不適用成本高，供应不稳定的钻金属，磷酸铁鋰电池相比鈷酸鋰电池的优势也是非常明显的。”

“特別是我们珠江电池————”

陆燃一个人直接在讲台上侃侃而谈的介绍了一个多小时，把磷酸铁鋰电池的工作原理和珠江电池的电池包方案都给福特汽车的人员好好的介绍了一下。

更加让福特汽车的人满意的是陆燃还结合rangerev的情况，介绍了不少珠江电池的想法。

这让研发总监马丁非常的感兴趣。

“陆，按照你们的测算，使用了你们公司的磷酸铁鋰电池方案之后，ranger

ev的续航里程可以达到多少？”

跟通用汽车的人一样，马丁这边最关心的就是续航里程变化。

这是电动车目前最大的瓶颈所在。

按照现在福特汽车的铅酸电池的方案，续航里程只有100公里出口。

就算是换成了镍氢电池，也只能达到140公里左右。

这还是特定工况下的续航里程，要是开的猛一点，估计就连70公里都没有了。

“作为一款皮卡车型，rangerev的车重比较大，哪怕是电池包的尺寸也比较大，续航也是会受到影响。”

按照目前的情况来推测，使用了我们的磷酸铁鋰电池方案之后，续航可以达到180公里左右。”

“要是能够同步的改进整车的电耗的话，200公里也是有可能的。”

陆燃很快就给出了自己的判断意见。

这些东西都是在他脑海中，很容易就给出了结论。

“成本呢？”

“你们可以做到什么水平？”

斯高特问了自己最关心的事情。

“我们前几天也去通用汽车那边做了交流，只要有一定的產量保证，我们的成本是可以做到比目前的铅酸电池的方案更低的。”

“具体的需要结合贵司的报价条件来进行测算。”

陆燃虽然没有直接给出准確的回覆，但是这一家够了。

只要不会比铅酸电池包更贵，对於福特汽车来说，就已经足够了。

“这款车是福特汽车的第一款ev车型，但不会是最后一款。”

“如果珠江电池可以提供非常有竞爭力的成本，那么今后我们会有更多的合作。”