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§谁是城市交通的宠儿（第2页）

公交车说成是“挤”

公交车的说法。

由此可见，为了出行快捷、方便、舒适，普通百姓想早日成为有车一族，实在是一个基本要求。

“有条件要上，没有条件创造条件也要上。”

这时候，把购买私家车放在优先考虑的位置，实在是一种无奈之举。

从购买力上加以分析。

北京市人均GDP已经超过3000美元，按照国外的标准，似乎已经达到了汽车消费水平，每家每户都买得起小汽车了。

然而，实事求是地加以观察就会发现，普通百姓购买私家车的主要用途是上下班，这是非常不正常的。

与其说是生活水平提高了，还不如说是挤公交车挤怕了。

也就是说，从中国的国情来考察，私家车越来越受老百姓欢迎，其真正原因首先不是老百姓手中的余钱太多了，而是城市的公交车服务水平无法令人满意。

否则，其中的许多有车族，原本就可能不会去买小轿车，这样，反过来倒会大大改善城市的交通状况。

在讨论北京未来的交通设施建设时，不能不考虑到这一点。

否则，如果盲目认为私家车进入百姓家庭就是人民群众生活水平提高云云，既不符合社会现实，也会进一步恶化这个城市的交通问题。

公交是缓解交通拥堵的根本出路

话说回来，如果由此完全抹煞公交车的功劳也是很冤的。

在北京，城市公交车每年37亿人次的运量，对缓解城市道路起到了极大作用。

目前面临的主要问题是如何改进自己，从而使人们放弃私家车为代步工具、重新回归到公共交通上来，减少城市的交通压力。

在这方面，北京的城市公交车一直在进行努力，也收到了一些成效。

例如，北京市率先在全国实行公交优先政策，先后在25条道路开辟了公交专用车道，科学调整公交线路网，合理设置公交站点。

遗憾的是，由于全市公交专用车道总长只有65公里，导致大量公交车只能在辅路上“爬行”

，运行速度平均只有提高10%。

针对这个问题，2002年6月起，北京市公交总公司调整了车辆结构，提高了载客多的大通道车辆比例，甚至启用了载客200人的“马路航空母舰”

。

2002年下半年，原有300路的老式公交车也被160部新型大通道车替换。

面对2008年北京奥运会，城市交通建设和管理问题一直是各界关注的焦点。

时任北京市规划委员会主任的单霁翔认为，在奥运会的交通规划中，北京分别就奥运“赛时”

和“平时”

两方面进行了研究，轨道交通、公共交通以及私人小轿车等相关问题，都有一套方案在论证。

其中，轨道交通已经被确定为北京城市交通建设的发展重点，将成为奥运期间主要的交通方式。

而轨道交通则可以从根本上改变城市公交速度慢的状况。

从长远来看，快速轨道交通网要覆盖市区城市用地范围，以及通州区、亦庄、黄村等卫星城，形成有13条线路、2条支线、400多公里的轨道交通网络。

到2010年，轨道交通运营线路将达到120公里。

地面公共交通车辆也将增加到1.8万辆左右，线路增加到1000多条。