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§谁是城市交通的宠儿（第3页）

为了衔接得更好，方便市民在轨道交通之间、轨道交通与地面交通之间、地面公交之间的换乘，北京市已经规划在东直门、西直门、动物园、六里桥、四惠等地，建立5座大型公共交通枢纽。

其中，东直门公交枢纽连接着一条通往机场的高速铁路，可以将领登机牌、托运行李由机场延伸到该枢纽办理，乘客可以由此乘坐高速铁路到机场后直接登机。

事实证明，北京机动车增加的趋势是不可改变的，但是普通百姓开着私家车上下班也绝对不是出行的最佳选择。

根据计划，10年以后的北京，要形成快速轨道交通网覆盖市区，市民出行四环以内不到1小时就可以到达。

所以担心私家车到时会给城市交通带来难以承受的压力，也许会是杞人忧天。

电动自行车只能“靠边站”

据透露，未来交通宠儿中并没有电动自行车的一席之地，其主要原因在于：

首先，北京道路资源十分短缺，电动自行车虽然具有方便、省力等优点，但是仍然属于低效率的个体交通方式，在运输效益、城市资源利用等方面远不如公交车。

如果允许电动自行车发展，那么就必然会消耗更多的城市资源。

其次，电动自行车与自行车相比速度快，与机动车相比灵活性强。

在目前国内道路基本上机动车、非机动车混行的情况下，电动自行车穿插其间，骑车人总是处于不断变换行驶路线的超车状态，会严重干扰交通安全，导致“自身难保”

。

最后，电动自行车存在着电池污染隐患，这是一个全球性的问题。

电池污染既不符合绿色奥运的理念，也不符合高标准环保要求。

综上所述，从国内外电动自行车发展情况来看，绝大多数城市都是把它当作燃油助力车和摩托车的临时替代产品来对待的，在管理上也都是采取限制或禁止的政策。

所以，在北京限制电动自行车发展是一种形势必然。

2008年北京将成为“快捷之都”

根据最新的北京市轨道交通线网规划方案，地铁和轻轨将成为未来北京人最常使用的交通工具。

到2020年，北京市轨道交通总里程将超过1000公里。

制定这一方案的出发点在于，针对目前拥有1000多万人口、将近200万辆机动车的北京来说，发展轨道交通被认为是解决“出行难”

的最好策略。

在未来10年内，北京轨道交通将以每年40公里的速度增长，到2008年达到300公里。

规划分为城区轨道线路和市郊铁路两部分。

北京城区的轨道交通以地铁为主、轻轨为辅，有效增加轨道线网的密度。

新规划方案中，在市区计划铺设地铁线20条，总长近700公里，其中包括再建一条地铁环线。

而在原有规划方案中，市区设计地铁线路13条，总长408公里。

这意味着，市民在五环以内使用轨道交通，20分钟内就能够到达目的地。

二环以内从任何地点出发，步行5分钟内就能找到一个地铁车站。

北京市郊区14个卫星城与市中心的联系，则将采用市郊铁路连接，总长将达360公里。

届时，乘坐轨道交通从最远的密云县到达北京城区也不会超过1小时，其它区县到达城区的时间将被控制在30分钟以内。