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§小轿车为什么不能唱主角（第1页）

§小轿车为什么不能唱主角

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在以上方案中都可以看到，小轿车被排斥在城市未来交通模式之外。

应当说，这是中国的国情所决定的。

正如2002年何祚庥院士在其《中国城市交通未来展望》中所指出的那样：“磁浮列车＋锂电池电动汽车＋可折叠的电动自行车”

，将成为我国城市未来的交通模式，而不是现在大家看好的小轿车。

人均生存空间狭小，只能限制小轿车模式

中国目前有13亿人口，未来将稳定在16亿左右，是美国人口的6倍；中国人的人均生存空间约是美国的110至115；中国人口密集地区的人口密度是：城市每平方公里1万人，农村每平方公里1千人。

具体到北京市的人口密度是，城区每平方公里27000人，郊区每平方公里2700人，山区每平方公里270人。

由于人均生存空间狭小，所以人均道路面积只能是美国标准的110，最多也就是15。

所以，未来城市交通只能采用高效益（指占道路面积较少而运量大）、速度快的运送模式，而不能采取速度快但人均占道路面积过多、停车面积过大的运送模式（又称为小轿车交通模式）。

为了限制人口密度高的地区采用“小轿车交通模式”

，世界各国纷纷采用高征税（包括牌照税、汽车税等）、高收费（进入某些地区要收费、停车车位要收费等）的办法。

例如在香港岛中心，仅一个停车位的停车费每年就要高达100万元港币！

燃油问题和尾气污染问题无法解决

在美国，平均1.5人一辆小轿车，他们所消耗的石油却占到中东地区的13。

在中国，人均居住空间大约是美国的110至115。

这表明，中国人对尾气污染的承受量也只能是美国的110至115。

而事实情况是，中国的年进口石油已经达到7000万吨。

在北京市的污染源中，尾气污染已经由过去的占总量第3位上升到了第1位。

如果不对此加以控制，2008年北京的汽车拥有量从现在的将近200万辆增加到300万辆，“绿色奥运”

就会成为一句笑谈。

磁浮列车＋可折叠的电动自行车

以上分析所能找到的措施，惟一的就是大力发展公共交通，以彻底解决中国城市的交通问题。

在过去，城市尤其是大城市的公共交通首选是地铁，即采用在地下的轮轨式的轨道交通模式。

其优点是噪声小，不会和别的车辆抢道；缺点是投资太大，每公里的造价高达七八亿元人民币。

为了缓解造价过高的矛盾，人们把目光转移到了高架轻轨上来。

高架轻轨每公里的造价，虽然只要地铁的一半，但却具有噪声大的缺点，只能在城市郊区使用。

有没有具有以上两者优点的其他交通模式呢？磁浮列车被毛遂自荐到了人们的面前。

磁浮列车具有投资小、运行费用低、速度快、提速快、爬坡快、刹车快等一系列优点，特别是其噪声特别小，是城市交通的理想工具。

现在地铁的速度一般为40～60公里小时，而磁浮列车可以轻易地做到150～200公里小时。