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§小轿车为什么不能唱主角（第2页）

然而，磁浮列车也不是“一好百好”

。

例如，它只能解决站到站的运输问题，无法直接开往你的办公室或家庭车库。

怎样弥补这个缺点呢？何祚庥院士的建议是，通过配备电动自行车，就可以解决家门口到磁浮列车车站的交通问题。

当然，考虑到环保问题，这种电动自行车必须选用锂离子电池，它应当具有价廉物美、经久耐用、可以折叠等优点。

或许，“磁浮列车＋可折叠的电动自行车”

真的就是中国城市交通未来的主导模式，而小轿车只能是一种辅助交通模式？

国产电动汽车能否风光无限

2002年8月，在国家科技部863计划电动汽车重大专项纯电动轿车的招标中，天津电动车辆研究中心等有关单位在15个竞争者中脱颖而出，一举获得国家首批850万元的资金支持。

这表明，一年以后全国首批开发的、具有国际先进水平的5辆纯电动轿车，将会作为公务用车在天津市政府机关示范运行；再经过2年时间，每年5000辆纯电动轿车就会源源不断进入市场。

2002年9月，总投资24亿元的“十五”

电动汽车国家重大科技专项由科技部启动，国家计划为电动汽车研发投入8.8亿元人民币。

汽车有“第一商品”

的美誉，因为汽车工业的发展可以带动许多产业的发展，也是衡量一个国家工业化水平以及综合科技水平的重要标志。

电动汽车是汽车业未来发展的方向。

众所周知，我国的传统汽车在国际市场缺乏根本竞争力，落后于发达国家二三十年，并且已经失去了追赶机会。

然而，就电动汽车而言，我国与发达国家却处在同一个起跑线上，某些方面甚至还处于世界领先地位。

正是因为西方国家的传统汽车具有强大惯性，所以他们不会自觉地进行转向调整，这反而给我国发展电动汽车提供了有利契机。

看到了这一巨大商机，深圳市政府动员其所控股的5家上市公司为电动汽车产业注入启动资金2亿多元，终于在2002年9月拿出了样车。

样车车身采用风神蓝鸟EQ7200车身，2003年可望投入小批量生产。

也正是有了这样的自信，2002年5月31日，北京市科委主任范伯元才敢在“中信国安盟固利动力科技有限公司”

成立仪式上宣布，北京将在2008年以前建成世界上最大的一支电动汽车队伍，用于奥运会的交通服务，其排放标准可以符合世界上最严格的要求。

北京奥运会用车、市区主要街道、旅游用车都将采用电动汽车。

而这批电动汽车的核心部件——锂离子电池可望全部用上国产货。

面对北京奥运市场20亿元的电动车项目规模，国外车商纷纷主动出击。

特别是福特公司、丰田公司、通用公司等世界上电动汽车产量最大的企业，更是摩拳擦掌、跃跃欲试。

但是，2002年9月末，北京奥运会组委会明确表示，这个项目的主要生产方已经确立下来，其一个重要原则是，奥运会清洁客车的生产制造只能在国内，国外厂商只能是技术上的补充问题，即使“通过赞助商的方式招标电动车，也几乎没有可行性”

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这不是一个单纯的民族感情问题，而实在是涉及到充分保障奥运会顺利举办、牵一发而动全身的大事。