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五年级冬木赛道4（第1页）

冬木赛道，近五年来当了四年的赛季揭幕站，还有一年作为同样重要的赛季初第二站。

藤丸立香新秀出道的第一年，就凭借冬测时还发挥普通的迦勒底SB18，为自己拿了职业生涯第一站就成功拿到积分的光辉成就。

第二次参加冬木站的比赛，排位赛撞车Q2直接被淘汰，正赛还因赛场纠纷五圈内惨遭2个连续的5s罚时，震憾得没能成功超车、尾翼被碰掉还惨被罚时的车手在TR里狂问八百遍：“罚时？sure？5s？确定是给我吗？我吗？！

Areyousure?!”

而无线电频道中所有被*掉的愤怒，到最后都悄然无声地消失在车手正赛后半程超车如白超车的立地成佛の平静中——该车手最后以积分区内的成绩完赛。

当时站在采访区微笑面对所有人、而小黑屋里怒对赛会干事的藤丸立香，发誓自己绝对没有下一场这种比赛，尤其明年的冬木。

第三年，正赛撞车，达成光荣的主场车手主场退赛的成就，既有车手自己的冒险原因，也有运气上倒霉到家的原因。

并成功给那一年的全围场最快车SB20的夺冠生涯埋上层层阴霾——当然，仅限蝉联年度亚军的藤丸立香，与那一年的车手冠军卡多克没有任何关系——此人在队友撞车退赛的这一场比赛，拿下了冬木的分站冠军，婉拒了车队双车零分回家的悲戚结果。

没能完赛的车手这回没再发誓了，彼时她沉重地思考着自己是不是被诅咒了的可能性，最后选择放弃思考地提前下班跑路。

第四年，在自己凭借10个分站冠军、十六个领奖台拿下车手世界冠军的那一年，冬木站的藤丸立香甚至没能参赛——正赛前、暖胎圈后突发机械故障，开赛前被迫从发车格的第一个位置撤退离开，前无古人后无来者的杆位车手没能比上正赛、甚至没能完成发车——还是主场车手叠半个主场车队（引擎供应商）！

一般情节发展到这种离谱地步，车手和车队都可以保持着准备跳的姿态，从看台的最高层位置不携带任何安全装置地蹦下来。

但藤丸立香比较坚强，她竭力保持着自己的快乐心态，佯装自己已经退役，对近年来难得一见的亲自坐上看台鉴赏现场一级方程式比赛的机会，拥有着“天哪！

我还有这么一天”

的心情。

第五年的今天，藤丸立香如此安慰自己，至少自己比完了排位赛，虽然没拿到杆位但还是正常登上发车格完成正常的暖胎与起步了，只要能保持着现在的名次登上领奖台，就已经非常幸运了——这居然将是自己最有可能的第一个冬木领奖台？！

心里安慰着仅仅如此就很好了，脚下却毫不犹豫，要为自己更改领奖台的高度。

最早换下全雨胎，也最早换下雨胎切成光头胎，并卡在第二十七圈的安全车黄旗之时，不假思索地选择进站切换硬胎——她要借此超掉前几圈才刚好换完胎的领跑车手。

安全车下进站的省时优势，新轮胎所给予的性能与抓地力优势，盲人快跑一般地毅然决然地飞奔前去。

出站后不断的超车、超车、超车，让那台银白夹粉特殊涂装的迦勒底像游在赛道上的樱花花瓣，轻飘飘的流畅起飞姿态拥有着海洋最快の旗鱼的螺旋桨与发动机。

车手呼吸着雨后潮湿的空气，在隐藏于云后的些许阳光中品鉴着从湿地到干地的转换，低温阴天里保持轮胎温度是关键，安全车进去了但黄旗还没撤退，保持降速的车手积极过弯、游龙画蛇地给自己的新胎做暖胎。

一见绿旗重扬，便迈着六亲不认的步伐直开油门，升着push的档位，头也不回地拉开与身后聚集车阵的距离。

发车直道的末端重刹，抽头抓内线，在弯前完成超车，早进快出地通过弯道，驶入高速连续S弯。

一路小跑地赶超着回到自己进站前的位置，警觉的车手警惕着每一次超车可能出现的安全性与规范性问题，将自己惯常的驾驶风格硬生生拧回保守模式。

气温虽低，汗水却半点不少，头盔内部的闷炉在化身焖热器前，先借着车手内心的冷静给身体降了降温，藤丸立香侧眼看了一下后视镜，在工程师的汇报声中决定暂时稍稍放松一点点的保胎工作来拉近与前车的距离——赛道温度够低，相当有利。

“五十七圈的正赛已经只剩下最后十九圈了，目前领跑全场的仍然是杆位车手卡斯特。

但她现在每圈圈速，都比身后的那台迦勒底要慢上有0.1s，不容乐观啊！

至于上一圈的全场全快圈是正在P4位置的卡多克，他刚刚追至P3身后，受限于前车芭万希的防守，看起来暂时无法更进一步。”

“冬木赛道要求高下压力的调校，从两台赛车空力的一贯特性来看，确实是迦勒底的车能在这里跑得更快。

而同样头排起步的藤丸立香在干湿节奏切换的这方面，做得相当出色。