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第88章 fia会议二（第3页）

反正他们又没有自己的车队，不用考虑成本问题，用了启辰的產品自己的利润反而还会涨高。

最后经过討论，由杜邦主席拍板：“既然热管理可以通过优化方案解决，那么將峰值功率上限暂定为80kw。”

在秘书把草案改动记录进会议纪要和改动备案中之后，杜邦主席宣布进入下一个议题：“先生们，下面我们来討论一下能量上限，每圈允许回收和释放的能量，我们需要在400kj和600kj之间，选定一个数值。”

雷诺运动的电池专家拉福吉先生率先发言：“我认为我们需要更高的能量上限！

我建议定为600kj，这可以让我们拥有更长的助推时间，或者是更强的瞬间助推力度。”

“这能更好的展现出kers的技术价值不是吗？也可以为车队的策略师们提供更加丰富的战术空间，400kj太过於保守了，不像是给f1赛车上面用的。”

丰田汽车的专家立刻开始强烈反对，他的语气非常严肃：“我不同意600kj，对於飞轮储能系统来说，这意味著转子边缘线速度要达到每秒800米以上，转速保守估计要达到15万转。”

“这对於转子材料的抗拉强度，还有轴承的可靠性以及真空密封技术都是很大的挑战，这会让整场比赛的安全风险大幅度增加，车手和观眾都存在安全隱患。”

“而且对於电池系统来说，如此高的能量吞吐，电池系统的循环寿命也是一个大问题，出於综合考虑，我认为四百kj是一个更安全的选择。”

隨后又是熟悉的爭吵环节，双方各执一词爭执不下。

期间杜邦主席曾建议过，是否可以折中一下使用500kj？

但是被双方一同拒绝。

杜邦主席眼见著吵的差不多了，再次点名林建军。

林建军又从文件袋儿里拿出来一份，基於电化学原理的电池循环寿命仿真报告。

“能量的提升確实对电池的长期耐久性是一个很大的挑战，可是决定电池寿命的关键因素也不仅仅是总能量的吞吐量，还有一个很重要的，但是大家都会下意识忽略的因素，那就是平均工作温度。”

“我们的分析数据表明，由於磐石竞技系列剎车系统带来的整车热环境优化，电池在完成600kj能量吞吐的整个工作周期內，其实平均工作温度是要比在標准热环境下完成400kj吞吐时，反而还要比上7°c左右。”

林建军快步来到会议室的白板前面，写下子阿伦尼乌斯方程的简化形式。

“根据电化学的基本原理，温度每降低10°c，化学反应速率大约降低一半，这7°c的温差也就意味著电池在承担更高能量的任务时，它的化学反应导致的退化速率不仅不会加快，反而有可能明显的减缓，循环寿命预计可以增长约70%到100%。”

林建军环视了一圈会议室：“那换句话来说，就是更好的热管理不仅能拥有更高的功率，也能同时拥有更高的总能量，同时还能获得更长的使用寿命。”

林建军这一番从寿命角度进行的反问证，数据非常扎实，而且角度异常新颖。

这一番话让支持400kj的一方，一时间还真找不到什么能反驳的地方。

就连那个丰田专家也陷入了沉思，低声与身边的同事快速交流著，同时有几个人埋头开始快速测算。

fia的技术官员们也互相低声交换了意见，隨后在跟眾人的意见统一后。

由杜邦主席宣布：“考虑到系统级热环境改善对能量吞吐的积极影响，特別是对寿命循环的潜在正面效应，我们將每圈能量上限暂时设定为600kj。”

说完后杜邦主席又补充了一句：“虽然暂定为600kj，但是必须要附加一条强制性的要求，所有供应商必须隨最终產品提交一份由独立实验室出具，基於新环境假设的详细循环寿命验证报告。”

“在fia的最终验证环节，会对各供应商的报告进行综合验证。”

隨后，杜邦主席宣布今日会议暂时结束，由秘书整理今日会议纪要之后，各方代表签了字，才各自散去。