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2009 网购狂欢中快递一路向前（第7页）

和信息化一起，自动化也是快递发展中的主旋律。

事实上，菜鸟网络也推动着合作伙伴进入了技术改造升级的通道，仓储、分拣、运输节点、车辆、包裹等环节变得更加智能。

中通、韵达和申通都在转运中心引入了“小黄人”

自动化分拣设备，与以前的人工操作为主相比，该设备可以节省70%～80%的人力成本。

菜鸟与圆通速递在圆通杭州运转中心联合启用了超级机器人分拨中心。

高峰期内，2000平方米的场地内，350台菜鸟“小蓝人”

昼夜作业，每天可分拣超过50万包裹，机器人三天的行驶里程足足可以绕地球赤道一圈。

阿里“搭建物流平台”

的商业逻辑，在电商、金融、技术等每一个板块中都能找到一致的遵循。

阿里平台超越了“连接、沟通”

的基本功能，以开放为之赋能，为各个参与主体之间构建了强大的基础设施和操作系统。

从另一个视角来看，阿里也在遵循着一流企业的成长逻辑，逐渐增强对这个行业话语权和核心价值的掌控。

而对行业话语权的争夺中，一直充满着合纵和博弈。

在菜鸟联盟的旗帜之下，快递商们有被赋能的欢喜，也有深深的担忧。

担心被一统快递江湖的阿里控制，也担心阿里因掌控了庞大的电商业务，而“挟天子以令诸侯”

。

于是，在菜鸟之外，顺丰联合申通、中通、韵达、普洛斯，共同投资创建了丰巢科技，打造智能快递管理终端。

又随着菜鸟电子面单的推动，整个快递业都看到了物流里大数据的价值，随后顺丰和菜鸟相互关闭数据接口，巨头决裂，引发了一场全行业站队的“丰鸟”

大战。

京东、美团、网易纷纷站顺丰，全面接入丰巢。

阿里方面的小伙伴也毫不示弱，圆通、苏宁、EMS携手菜鸟一起为商家提供寄递服务。

记得菜鸟网络成立之初，顺丰是菜鸟1%的股东。

那又如何？商战从来都是成本和利益的考量。

快递业的纷争还在继续。

京东重资产布局

说阿里，不得不提到老对手京东。

阿里以资本纽带和平台优势让“菜鸟”

整合了大半个快递行业，在网购浪潮中实现了腾飞。

一直与阿里竞争的京东，早早布局，以一己之力，在全国范围内建立起高效的配送体系。

京东的快速送货能力和优秀的服务品质，如强力胶般吸引着消费者。

京东物流之快的根本在于仓储配送模式。

在多年执着于物流布局中，京东在每个城市都配有一个本地仓。

2018年前后，京东建立了7大物流中心，拥有仓储面积900万平方米、近7000个自提点／配送站、30万个末端服务网点、25万辆物流服务车、405个大型仓库，覆盖全国2830个区／县。

本地仓，让“211限时达”

在逻辑和基础支撑上都实现了完美自洽。