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2013 流通渠道的博弈和整合（第8页）

干线基本成型，三年之后“八纵八横”

的铁路蓝图将启动，届时将实现相邻大中城市间1～4小时交通圈、城市群内0.5～2小时交通圈。

在客运交通中，高铁动车的比重由2008年的8.7%增长到2016年的52.3%，单日最高发送人数达760.7万人次。

2018年，中国中车发布时速超过250公里的货运动车，相较于航空运输费用高，汽车运输效率慢，货运动车组以安全、经济、高效的优质服务，对国内快递和货运的发展格局产生重大影响。

在行政力量主导的基础设施朝向大格局和高阶化发展的同时，企业层面的整合也是大手笔。

自2013年开始，中央企业的物流运输资产逐步实现着“大团结”

。

中国企业海外发展中，恶性竞争、相互压价在很长一段时间内都得不到妥善解决，建筑行业、轨道交通尤其显著。

推动南北车合并，增加中国高铁的海外竞争力的说法屡屡被提及。

2014年10月16日，南车、北车两家公司股票突然涨停，两个半月后，南北车合并落地，中国中车成立。

而后，在国资委统一的安排部署下，运输服务企业也完成大整合。

中国外运长航以无偿划转方式整体并入招商局，成为其全资子企业。

双方的海运、空运、陆运、仓储及客户等资源的集结，有利于提供一站式运输服务。

同一时间，中国远洋与中国海运实施重组，成立中国远洋海运集团，综合运力居世界第一位。

大企业层面的协同在加快推进，但拥有更广阔市场空间的中小企业的整合更为迫切，尤其是门槛较低，却占据着我国物流运输费高达75%左右的公路货运业。

根据中国物流与采购联合会数据显示，2013年，我国公路货运市场上有745万户经营业户，其中个体运输户占90%以上，而五辆车以上的企业数量仅占2.2%，公路货运行业小、散、乱、弱的状况跃然纸上。

2013年，运满满在江苏成立。

第二年，货车帮在贵阳成立。

它们都致力于建设公路物流互联网信息平台，为车找货（配货）、货找车（托运），以大数据和AI技术为货主、车主和物流公司这三方客户提供匹配和增值服务。

随后，卡行天下、福佑卡车、蓝犀牛、罗技物流、云鸟配送等一批车货匹配平台纷纷上线，以平台化的思维和科技手段，整合着公路货运市场上的需求和运力。

2013年，交通运输行业开始“大团结”

，从顶层设计、硬件基础、物流资产到组织方式所呈现的变化都预示着交通运输行业大整合和大协同的时代正式开启。

然而，改变公路运输中长期“小散乱差”

的格局并非易事，其症结不仅是运输主体的庞杂，还有运输基础设施在区域之间的割据。

“公路、铁路、水路、空路”

的联运设想落地，涉及更加复杂的标准设计和部门利益。

“大团结”

的局面并非朝夕能成。

未来，将以科技赋能运输，朝向高效率和智慧物流的方向努力；将以市场机制强化联运，靠平台和标准整合运力，实现不同运输基础体系上的人、货、车协同。

值得期待！

三网融合出了OTV（1）

渠道的整合和博弈不仅发生在“铁公基”

这些物理基础设施中，也发生在贸易商、经销商、零售商和物流商的变革和升级中，甚至悄悄发生在那些我们看不见的电信网、广播电视网和互联网的三网融合中。

三网融合就是通过电信网、广播电视网和计算机通信网的相互渗透、互相兼容，逐步整合为统一的信息通信网络，来实现网络资源的共享，形成适应性广、容易维护、费用低的高速带宽的多媒体基础平台。

原工信部部长李毅中曾经用八个字精辟地概括三网融合的发展未来：“一线入户，三屏合一。”

即一条光缆入户，手机屏、计算机屏和电视机屏合一。

对老百姓而言，三网融合的最佳状态就是手机可看电视，电视机可以上网，遥控板可打电话，家电可用手机远程控制。

广电系统掌握着大众传播中内容的生产资源和点对面的视频传播渠道。