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2015 双创浪潮中的打法和梦想（第12页）

而当它们选择“烧钱”

的时候，市场上其他App的战斗力显然不在同一个数量级，大都只能退避三舍，偃旗息鼓。

滴滴和快的之间的决斗很快成了双寡头战役，这是一场能够载入中国商业史册的补贴大战。

2014年1月，随着C轮融资1亿美金到位，滴滴开始给乘客发放红包。

1月10日，滴滴宣布使用微信支付，乘客车费立减10元。

10天后，连接着支付宝的快的跟进，“乘客车费返现10元，司机再奖励10元”

。

2月7日，补贴大战再升级，滴滴实施“乘客返现12至20元”

的政策，快的立马将乘客返现提升为13元。

并喊出：补贴永远比同行多1元。

双方补完乘客补司机，快的给每天接单超过4单的司机，补贴15元。

滴滴则对每天接单超过16单的司机，奖励22元，除此还对司机发放66元、88元、118元的高额惊喜奖励，号称要出1亿元补贴司机。

有那么一段时间，乘客几乎零成本打车，司机们也乐见其成，哪家给的补贴多，就用哪家的App接单。

有些老司机还通过“刷单”

获得了不小的收益，因此有了行业内的“黑话”

：打车软件上有图钉状的指针，司机们就会把接单说成“扎针”

，需要刷单就会在群里发出消息：“有护士吗？求打针！”

双方打得最激烈的时候，滴滴找腾讯要800万元预算做推广。

腾讯觉得太少，给了1500万元，作为三周的预算。

结果上线半天就没了。

这场“烧钱”

之战持续了将近四个月。

金钱就像纸片般飞舞在“网约车”

的上空。

事后有人统计，双方这次烧了24亿元，其中滴滴烧了14亿元，快的烧了10亿元。

2014年5月底，两家打车平台已经占据了网约车领域98%以上的份额，其中滴滴占据68%，快的占据30%，双寡头正式形成。

但滴滴和快的的战役远没有结束。

在2014年的下半年，双方又开展了融资速度的争夺战和一场针对“专车”

市场的补贴。

这又是一场你死我活的战争，谁都不敢后退一步，谁都不甘心前功尽弃，烧钱似乎陷入了一个无底洞。

直到马云发微博抱怨，打车软件让自己的家人打不上车，滴滴就坡下驴，双方就此休战。

2015年2月14日，滴滴和快的联合发布声明，宣布实现战略合并。

合并后的新公司总裁柳青将其解释为“情人节项目”

。

随后，Uber进入中国，一番角逐下，滴滴与Uber中国合并。

此时，滴滴成为中国最大的网约车平台，这项合并还受到了国家市场监管总局的反垄断调查。

但调查的结果没能够阻止滴滴踏上成“王”

的道路。

几年之后，美团进入网约车市场，那又是一场“谁是王者”