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2017 供应链下的企业级服务（第6页）

我国的物流总费用占GDP的比重，长期大幅高于发达国家，甚至高于金砖国家，一直在各方关注中被诟病。

和商流依靠市场主体就可以大幅改进不同的是，物流是一个更加依靠基础设施和基础体系支撑的行业，涉及不同地区之间的协同，铁路、公路、水运、航空等不同行业的协作，更加考验政府部门的执政水平。

交通运输行业早在2013年就开始了并购整合式的团结协作。

到了2016年，我国全社会物流总费用占GDP的比重为14.9%，相比三年前，已经下降了3.1个百分点。

显然，这还不够。

制造业企业依然在呐喊，物流成本占生产成本比重高达30%～40%。

国家层面已经开始的轰轰烈烈的供给侧改革中，第一刀就切在了降成本上，发改委紧急报请国务院办公厅印发了《物流业降本增效专项行动方案（2016—2018）》。

由此，政府层面开始了一系列更加深化的行动，从货物通关便利化的行政改革，到建立国家级物流枢纽体系和有效衔接的物流标准体系等，积极推进。

微观实践层面也一直紧跟步伐，围绕着如何整合协同市场上那些“小、散、乱”

的运输资源，探索和创新从未停止。

这些年来，各地政府以土地资本出资，联合社会资本一起，推动着数以千百计的物流园区拔地而起。

物流园区是整个国家的物资流通硬件网络中的重要一环，连接着生产基地、消费市场及公路、铁路、航空、海运等运输通道资源。

物流园区以入驻的物流企业为服务对象，提供商品集散、运输、配送、仓储等一体化服务，有些还依托于经济开发区、保税区的税收优惠，涉足加工制造环节。

然而，随着各地政府争相将物流确定为支柱产业，物流园区的建设很快超过了合理的覆盖范围，又因缺乏专业化的管理，低水平重复建设问题异常突出。

如何让这些分布在各地的物流园区互联互通，也是一个新命题。

哪里有空白，哪里就会有填补。

2016年10月，迎来了30周年庆的传化集团，开始高调地布局物流领域，并首次对外公布了物流战略规划。

传化将推出连接全行业生态资源、全业务场景、全网智慧协作，整合商流、资金流、信息流、物流的完整兼容生态系统平台——传化网。

这张网不仅要为中国公路网安装操作系统，为中国170个枢纽建设“公路港”

城市物流中心，还将打造中国智能公路物流网络运营系统，发展物流大数据，形成中国物流大脑。

令人眼花缭乱的表述，看得见一个企业整合全中国公路运输物流资源的野心勃勃；看得见传化重资产入局，在全要素连接和信息协同中，深度嵌入供应链体系核心地带的全力以赴。

传化搞出来的这个公路港，看起来是个很新鲜的名字，但就像飞机有航空港、水运有海港一样，公路港是为大货车及其司机提供服务的。

未来，遍布全国的公路港将像航空港——机场那样，以人货匹配、物流分发等深度服务于公路运输。

公路港也参照机场的运营逻辑，从物流属性的功能，延伸至非物流属性的商业生态。

从对车辆的维护、修配、加油，到对司机的衣食住行、吃喝玩乐，再到对物流企业的保险、财务等需求的满足，公路港构建的是“一站式”

物流运输体验。

2017年，运满满已经在华东成长了5年，两位创始人张晖、苗天冶取得了和他们的前阿里同事程维一样的硕果，带领着运满满跑通货运领域的“滴滴”

模式。

此时货车帮也在华南市场上打拼了4年。

两家小有所成的企业，在这一年携手成立满帮，成为中国最大的公路物流互联网信息平台，在人车货匹配市场，占据90%的市场份额，坐上了行业第一的宝座。

相比传化用重资产的方式完成行业资源的连接和嵌入，满帮更轻，更加注重信息的匹配。

但无疑，两家公司以各自不同的方式，推动着中国公路运输行业向更高效、更集约的方向进发。

那些在C端已经取得硕果的快递企业，也正在野心勃勃地进入以企业为服务主体的物流运输市场。

2017年前后，快递市场已经趋近于饱和，各大快递公司各自划定地盘，格局稳定。

同时，快递企业的毛利率已从2009年的30%左右，下滑至5%～10%，亟须开拓新的市场来保持增长。

于是它们试图打通上下游，布局整条供应链服务。