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第四章 城市移动 都市空间与运动（第7页）

尽管我们对汽车日益增长的依赖给城市带来了相当多的问题，但是，以为我们能够（甚至应该）完全不靠汽车似乎并不现实。

大多数老旧城市与洛杉矶不同，最初并非为汽车交通而设计。

然而，当这些城市把优先权赋予行人和公共交通而不是私家车时，它们的生存能力显然得到了改善。

15这种优先权和资源的转移可能已经在许多城市中进行，它可以扭转“汽车对城市的侵蚀”

，并至少在可能的范围内产生“城市对汽车影响的抵消”

（雅各布斯，349页）。

对城市生存能力和环境可持续性的普遍担忧，以及最近一系列非正式的“收回街道”

运动，可能正在逆转或至少减缓过去半个世纪汽车在世界上许多城市里的统治地位。

16毫无疑问，交通拥堵（伴随着城市的经济和环境成本）也推动了这一趋势。

让-吕克·戈达尔（Jean-LucGodard）1967年的电影《周末》中，一对夫妇乘坐敞篷车离开巴黎，到乡下度周末，却陷入了一场似乎无休止的交通堵塞（不时有燃烧的残骸和尸体散落在公路上）。

这部电影诞生于西方文化与汽车产生关系的时期，并标志着一个决定性时刻。

17与汽车相关的浪漫的自由变成了一场末世噩梦，随着驾驶者沉溺于盗窃、纵火、强奸和谋杀，最终他们将堕落成野蛮人。

随着20世纪接近尾声，20世纪中期“在路上”

的叙事主旋律中的速度和自由被庞大的交通堵塞、可怕的车祸和大规模连环追尾所取代。

18伴随着这种对汽车视角的转变，我将在此阐述由汽车导致的看待都市空间的视角和观念的转变。

现在，我将把这种转变视为我们都市世界中的**（至少如今是）;唐·德里罗在他的《大都会》中描绘了他的更多梦魇般的一面，这部作品为勒·柯布西耶的城市现代性愿景中的这种光明城市注入了几近致命的后现代“现实”

。

2.缓慢移动中的瞬间转移：唐·德里罗《大都会》中的城市、赛博空间与资本

我们面对的是名副其实的“第七种艺术”

，即仪表盘艺术。

——保罗·维利略，“皮肤检查镜”

正如前一节所讨论的，勒·柯布西耶和现代建筑协会所推崇的标准化住宅，以及把工作、居家和休闲完全分开的高度依赖汽车的都市生活，即便是作为一种哲学或美学主张，都没有受到普遍欢迎，特别是很少获得建筑师和规划师的赞成，更不用说付诸实践。

随着20世纪走向后现代性，哲学、美学和实践领域内的力量对这种城市和生活愿景的抵制日益增长。

特别是20世纪中叶的法国先锋运动“情境主义”

，对这种现代城市主义进行了有预见性且广泛的批评。

1920世纪60年代，情境主义者阿提拉·科塔尼（AttilaKotanyi）和拉乌尔·瓦尼根（RaoulVaneigem）说过，资本主义汽车文化所产生的都市主义是“纯粹景观性的意识形态”

（65页）。

对于情境主义者来说，汽车司机就像在电影或电视屏幕前发呆的观众一样，呆若木鸡地坐在方向盘后，透过风挡玻璃盯着窗外，完成从家到工作再回家的枯燥日常生活。

司机的状态象征着“景观社会”

给人们带来的消极、停滞和异化。

在景观社会里，“生活将自身的全部呈现为庞大的景观累积”

（德波，《景观社会》，1页）。

电影、电视、风挡玻璃，所有这些屏幕的功能并非只是展示消费资本主义景观的场所；正如“屏幕”

的多重含义所暗示的那样，它们还起着遮蔽、隐藏和将我们与现实分开的作用。

20科塔尼和瓦尼根认为，最终“现代资本主义把所有社会生活都简化为景观，它无法提供除我们自身异化之外的任何景观”

（65页）。

尽管情境主义者无法预见计算机和互联网革命的到来，但143是，他们清楚地感受到这一奇观给社会带来的危险。

赛博空间已成为这一奇观的一部分，并确确实实为其添加了新的维度。

就像情境主义者的批评适用于20世纪60年代末一样，这些批评也毫无疑问地适用于当代文化中的晚期资本主义。