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第四章 城市移动 都市空间与运动（第8页）

当时曾涌起一股反对消费主义的浪潮，然而却转瞬即逝。

情境主义者也把汽车看作是一种消费文化的元素和力量的象征，即如何重新配置日常生活、重新塑造都市景观，如何促成第一章讨论过的那种景观化的后现代符号之城以及几十年后的品牌之城。

20世纪70年代初，在后现代性发端几年后，罗伯特·文丘里、丹尼斯·斯科特·布朗和史蒂文·依泽诺尔分析了后现代城市符号景观中新的空间秩序，“一种将汽车和高速路交通在建筑中联系起来的建筑，它舍弃纯粹形式，选择混合媒体”

（75页）。

通过对拉斯维加斯和洛杉矶等城市的观察（和学习），他们认为：“正是高速公路的路标，以其雕塑般的形式或形象轮廓、特殊的空间位置、曲折的形状和图意，标识并统一[后现代商业都市景观的壮观面貌]。

它们通过空间来建立语言和符号的联系，在[几]秒钟内通过数百种联想传达复杂的意义。

符号占据空间。

仅有建筑是不够的。”

（13页）这种后现代都市空间曾经是、现在仍是一种地理和文化景观，人们希望在时速70英里的汽车内，透过风挡玻璃，或通过电视屏幕30秒的曝光来了解它。

安德鲁·克罗斯（AndrewCross）在《驾驶中的美国风景》一文中提到，现代美国的历史可以通过一连串画面或屏幕来理解，透过火车车窗、电影屏幕、飞机舷窗、电视屏幕，最后是汽车风挡玻璃，我们可以看到这个国家。

他写道：“今天，如果不透过风挡玻璃就看不到风景，只有一系列的场所，由时间和空间分隔的明信片快照。

只有在风挡玻璃的框架内，这些场所与风挡玻璃的边框才能共存，它们才会随着你的驾驶让风景的不断叙述变得生动活泼。”

（255页）当然，现在需要将计算机屏幕添加到这个列表之中。

尤其引人注目的是透过汽车风挡玻璃观看与透过电影屏幕看到的都市景观之间惊人的相似。

在过去一个世纪里，它们未能逃出电影制作人的视野。

21正如米切尔·施瓦策在《变焦景观：运动和媒体中的建筑》一书中所言：

机动车景观鼓励对建筑采取几乎是电影般的理解——运动中的建筑、通过镜头组织的建筑、被理解为场景的城市。

144坐在垫着软垫的座位上，也许是一个人，把收音机调到最喜欢的频道，司机看着单个的建筑和街道变成移动的图像，变成长度、方向和内容都不确定的建筑轮廓。

建筑物按照驾驶员到达和启程、停留和加速的意愿重新组合。

汽车就像电影，把通行带入新的世界。

也就像电影的运动摄影一样，道路景观及其速度和视觉，可以被大胆地开发出来。

（78页）

在施瓦策的描述中嵌入了20世纪风挡玻璃美学的许多特征元素：速度与运动、碎片与选择、孤独与自主（可能伴随着某种自恋与异化）、探索与自由。

然而，速度——运动的形象——占有主导地位，它改变了对城市的体验。

22“速度把透过风挡玻璃看到的城市变成运动的表面，一条以某种方式逃避形式意识的形式流”

（施瓦策，71页）。

都市景观变成一股流，一种通过漂移和跑酷，以稍显不同且更加活跃的方式被重新获取的经验，就像我们即将看到的那样。

然而，随着20世纪逐渐成为过去，21世纪的风挡玻璃和汽车文化本身的美学特征和精髓已经显现出额外的、有时甚至完全不同的方面。

如果说现代美国的汽车之城（大致始自20世纪60年代中期）以速度（至少在理想情况下如此）和车流为特征的话，那么，后现代全球性汽车之城则以交通拥堵为其更加显著的特征，戈达尔在《周末》中就预言了这一点。

一旦交通停滞，就像今天这样，拥堵更频繁、时间也更长，车里就会突然变得压抑。

停滞取代速度，挫折抹杀快乐，我们用以凝望外边的窗户现在变成了暴露的孔洞，其他一起被困的人可以透过这个孔洞凝望我们——在豪华轿车和中型客车上，由于窗户的华丽色彩所左右的凝视而颠倒。

在这个刚性、静态的外壳中，速度仅仅出现在汽车内部，出现在视频、互联网、监控和GPS屏幕上的数据和图像的快速流动中。

这种新的赛博汽车文化及其对后现代城市景观体验的影响在唐·德里罗2003年的小说《大都会》中得到了精彩的描绘。

小说中，后现代全球资本城市的汽车原型是一辆匿名的白色轿车，载着“投资银行家、土地开发商、风险投资家……软件企业家、卫星电视和有线电视的全球霸主，贴现经纪人，精明的媒体总裁……一些被流放的国家元首，他们的国家留下一些由于饥镗和战争而支离破碎的景象”

（10页）。

《大都会》讲述了亿万富翁、全球炒汇者埃里克·帕克（EricPacker）“平凡的一天”

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