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第八 违 约 责 任（第5页）

轮采取强制过驳减载脱浅措施。

经湛江海事局组织安排，8月18日“加百利”

轮利用**乘潮成功脱浅，之后安全到达目的港广西钦州港。

南海救助局实际参与的救助情况如下：南海救助局所属“南海救116”

轮总吨为3681，总功率为9000千瓦（12240马力）。

“南海救116”

轮到达事故现场后，根据投资公司的指示，一直在事故现场对“加百利”

轮进行守护，共工作155.58小时。

南海救助局所属“南海救101”

轮总吨为4091，总功率为13860千瓦（18850马力）。

该轮未到达事故现场即返航。

南海救助局主张该轮工作时间共计13.58小时。

南海救助局所属“南海救201”

轮总吨为552，总功率为4480千瓦（6093马力）。

8月13日，该轮运送2名船东代表登上搁浅船，工作时间为7.83小时。

8月16日，该轮运送相关人员及设备至搁浅船，工作时间为7.75小时。

8月18日，该轮将相关人员及行李运送上过驳船，工作时间为8.83小时。

潜水队员未实际下水作业，工作时间为8小时。

另查明涉案船舶的获救价值为3053.19万美元，货物的获救价值为4805.39万美元，船舶的获救价值占全部获救价值的比例为38.85%。

3.裁判结果

广州海事法院于2014年3月28日作出（2012）广海法初字第898号民事判决：一、投资公司向南海救助局支付救助报酬659.29万元及利息；二、驳回南海救助局的其他诉讼请求。

投资公司不服一审判决，提起上诉。

广东省高级人民法院于2015年6月16日作出（2014）粤高法民四终字第117号民事判决：一、撤销广州海事法院（2012）广海法初字第898号民事判决；二、投资公司向南海救助局支付救助报酬256.13万元及利息；三、驳回南海救助局的其他诉讼请求。

南海救助局不服二审判决，申请再审。

最高人民法院于2016年7月7日作出（2016）最高法民再61号民事判决：一、撤销广东省高级人民法院（2014）粤高法民四终字第117号民事判决；二、维持广州海事法院（2012）广海法初字第898号民事判决。

4.裁判理由

最高人民法院认为，本案系海难救助合同纠纷。

中华人民共和国加入了《1989年国际救助公约》（以下简称救助公约），救助公约所确立的宗旨在本案中应予遵循。

因投资公司是希腊公司，“加百利”

轮为希腊籍油轮，本案具有涉外因素。

各方当事人在诉讼中一致选择适用中华人民共和国法律，根据《涉外民事关系法律适用法》第三条的规定，适用中华人民共和国法律对本案进行审理。

我国海商法作为调整海上运输关系、船舶关系的特别法，应优先适用。

海商法没有规定的，适用我国合同法等相关法律的规定。

海难救助是一项传统的国际海事法律制度，救助公约和我国海商法对此作了专门规定。

救助公约第十二条、海商法第一百七十九条规定了“无效果无报酬”

的救助报酬支付原则，救助公约第十三条、海商法第一百八十条及第一百八十三条在该原则基础上进一步规定了报酬的评定标准与具体承担。