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第六章 荡舟皖江（第1页）

第六章荡舟皖江

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市长千里追踪

1997年3月，王志纲工作室迎来了入驻深圳的第一个春天，也迎来了一位特殊的客人安徽省芜湖市王名珍副市长。

王副市长此次深圳之行别无他意，就是冲着王志纲而来，目的是请王志纲出山，把他拉到长江边，那里即将干一件让任何人都为之心动的大事，这个大事中有了王志纲，将会更加热闹。

1997年，一个千载难逢的机遇降临在安徽省芜湖市人民面前——本世纪末长江上最后一座现代化特大型铁路公路两用桥被定址在芜湖。

自桥梁泰斗茅以升教授主持建设钱塘江大桥以来，特别是解放后，我国已经建设了无数座现代化大型桥梁，仅横跨长江的大桥就有十几座。

但是芜湖长江大桥，无论其规格水准之高，还是其投资规模之大，在中国桥梁史上都堪称“史无前列”

。

让我们回顾一下几座著名大桥的历史与现状。

武汉长江大桥，是我国万里长江第一桥，是横跨于武昌蛇山和汉阳龟山之间的铁路公路两用桥，1955年9月1日开工，1957年10月13日竣工通车，全长1670米，下层铁路桥两列火车可以对开，上层公路桥四辆汽车可以并行，两端桥头堡富有民族风格，各种装饰协调精美，整个大桥雄伟瑰丽。

但除大桥本身之外，没有任何联动开发的旅游观光设施。

大桥的交通功能倒是十分明确而突出的：它使武汉三镇连成一体，使大江南北豁然贯通，使原来的京汉、粤汉两线从此联为一线，天堑变了通途。

南京长江大桥，1960年动工，1968年建成通车，在南京市下关与浦口之间，是我国完全独立自主建设的第一座大型桥梁，铁路桥长6772米，双层双线，跨度1的米，比武汉长江大桥还多32米，规模更大，技术更难。

公路引桥由富于民族特色的34孔双曲拱桥组成。

南京长江大桥的交通功能也是突出而强大的，它使津浦、沪宁两铁路和苏南、苏北的公路连成了网络，具有重大政治、经济、战略意义。

同样，南京长江大桥的其他功能没有被着重考虑。

九江长江大桥，90年代建成，跨度增加到216米，使我国的建桥技术又上了一个新台阶，脐身于世界先进行列。

但遗憾的是，九江长江大桥除交通功能外，其他的功能甚至不及武汉和南京两座长江大桥。

广东虎门大桥，不是长江大桥，但却是最近几年我国建成的特大型桥梁之一。

虎门大桥本来可以做很多大文章，遗憾的是没有做。

虎门大桥有几大资源，在金世界都是独一无二的：第一，是珠江入海口，是未来珠江三角洲酉翼的交通枢纽；第二，有虎门炮台这个中外闻名的历史遗迹；第三，著名的鸦片战争曾经在这里进行；第四，是广东到伶订洋的出海口；如此等等。

但是，由于种种原因，没有把文章做足，只是就桥论桥，只是强调了交通问题，也就是说，从创意到实践，都只是修好一条高速公路，完全满足于获得一条便捷的通道。

如此看来，在建桥问题上我们应该吸取的经验教训实在太多太多。

武汉长江大桥和南京长江大桥，建设于计划经济体制时代，且急于解决“天堑变通途”

问题，因而以交通为基本功能甚至唯一功能，是可以理解的。

九江长江大桥建设于我国计划经济体制向市场经济体制转变的“转型期”

，或者说建设于市场经济体制发展的初期，因而没有充分考虑“交通”

以外的功能，也都情有可原。

但如果建设于市场经济已经有较大发展的本世纪末的芜湖长江大桥，仍然没有充分考虑大桥的其他功能，特别是观光、文化、经济等功能，那就不仅无法理解，而且简直就应该受到指责。

芜湖市和安徽省的领导者也深深懂得这一点。

他们认为，芜湖长江大桥将具有强大的交通功能，这是不言而喻的；大桥建成后，芜湖市的交通将更加四通八达：贯通芜湖、贯通安徽、贯通华东、甚至贯通中国，但是，它又绝对不能停留在交通功能上。

他们要的是：“交通桥——观光桥——经济桥”

，通过建设芜湖长江大桥，高唱一台经济发展的大戏。

安徽省和芜湖市的党政领导接受建设重任后，深感肩上的担子不轻，大桥建设总指挥——芜湖市正名轸副市长，更是为构筑大桥的宏伟蓝图日思夜想，多染白发。

王副市长虽然年过半百，但绝不是一个墨守陈规、思想守旧之人，他不仅有多年的工作经验更兼有勇于创新、开拓进取的作风。