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第三 帝国早期的社会和经济 一帝国的社会阶层（第3页）

（openfields），在那里形成了村庄。

在自然形成的村庄里通常混居着自由农民、非自由农民和半自由农民，他们可以共同使用与村庄相连的公有地（Allmende）。

不同身份的农民领有的耕地也都混杂地交叉在一起，这些耕地大多是长条形耕地（Langstreifen-Flur），在依然盛行轮作制农业经济模式时期，耕种长条地的农民，无论是自由的、非自由的还是半自由的都必须共同协商后耕种，因此村庄就成为一种“相邻关系的共同体”

（Nachbarschftsverband）。

属于这种相邻关系的成员居住在一个共同的地域界限范围之内，共同使用耕地的边缘地和林地，和睦地共同生活在一起，共同进行武装自卫，出于自然保护和互助的目的建立了这种“相邻关系”

。

毋庸置疑，在村庄里的共同生活，尤其是共同的农耕经济活动，增强了村民的社会关系和法律关系。

德国历史学家格茨认为：“村庄首先是一个相邻的联合体，它是调解共同生活、进行经济协商所不可缺少的；同时，在危难时能互相帮助，它还参与家庭的事务。”

10世纪以来在西欧普遍开展的拓殖运动的历史时期，德意志的封建主们以马尔克为组织形式有目的地组织拓荒移民，按照马尔克的习惯法，分给参加拓荒的农民宅地、园地和份地。

虽然份地的所有权是领主的，农民要为其服役纳租，但这种赋役一般都很轻。

因此，在德意志地区保留并产生了各种类型的具有自由身份的自耕农：享有世袭租借使用权、受国王或伯爵保护、对他们有赋役纳租义务的王室的自由人或伯爵领地自由人；享有土地继承权并必须履行采邑义务的自由农民；因参与拓荒活动而得到土地用益权的沙滩地自由农，等等。

这些新迁移到拓荒地区的农民尽管还要为领主提供赋役，但各种类型的特许权给予当地的依附农民很多优惠，致使这些依附农民逐步获得人身自由。

因此恩格斯说，在法兰西“农民的土地总是变成了地主的土地，在最好的情形下，也要叫农民缴纳代役租、提供徭役，才归还农民使用。

可是农民却从自由的土地占有者变成缴纳贷役租，提供徭役的依附农民，甚至农奴”

；但是，“在莱茵河东岸，却还存在着相当多的自由农民”

。

这些自由农民大多居住在村镇里，以马尔克的社会组织形式与国王保持着直接的联系，向国王交租赋役，由此被置于国王的保护之下，他们是国王的自由人。

10世纪以后，德意志的人口逐年增长，人口的增长无疑增大了对耕地的需求，从10世纪开始几乎没有中断过的拓荒运动的规模也在不断扩大，成为一种经常性的对荒野的征服运动。

原有居民区周围的荒地几乎都得到改造，远离村庄的林地、沼泽地乃至海岸地区的冲击地也都被拓垦为良田。

大规模的拓荒带动了大规模的殖民，为了吸引移民鼓励拓荒，德意志的国王以及大封建主们给予新建的居民区和殖民区的农民不同于旧庄园的法律身份，人身依附的农奴制（Leibeigenschaft）没有在新拓荒地区实行。

尽管新开垦的土地依然是封建主的，但农民则通过缴纳租金换取了自由使用土地的权利，出现新的拓荒自由农民（Rodungsfreier）。

这个时期较为广泛流行的政治谚语“拓荒使人自由”

（Rodungmachtfrei），无疑是农村中农民获得新的法律身份的真实写照。

四、商业与手工业

如果说德意志的东北边疆政策推进了此后持续几个世纪的东部殖民（Ostkolonisation），那么自奥托大帝以来持续的意大利政策则在很大程度上促进了德意志的商业和手工业的发展。

9世纪，由于阿拉伯人控制了地中海地区的制海权，诺曼人的不断侵扰破坏了北海沿岸的贸易往来，西欧地区的交通往来逐渐转移到内陆河道。

内陆河流是一种天然的交通要道，与那个时代极不发达的陆路交通比较而言，水路运输载货量大、速度快，成本也比较低，更何况德意志境内的莱茵河、多瑙河、美因河等都是具有通航能力的河道。

莱茵河是欧洲内陆最重要的水路之一，它贯通欧洲南北，连接地中海与北海，而且还有众多能通航的支流。

通过这些支流一是可以进入多瑙河水系到达斯拉夫地区，二是可以与黑勒之路（Hellweg）相通，三是可以向东和向北进入波罗的海和北海的航线到达英伦三岛，四是可以流经弗里西亚，沿北海岸到达波罗的海和斯堪的纳维亚。

这种四通八达的水系交通为德意志的远程贸易提供了极为便利的优势条件，在这些水系的要冲之地出现了一些重要的城市，如科隆、雷根斯堡、哈雷、汉堡、不莱梅、马格德堡、奥格斯堡、维尔茨堡等等。

这些城市或者是国王的行宫所在，或者是大主教的驻节地，在这些城市里开办的市场（Markt）或者市集（Messe），为王室和大贵族增加了不菲的经济收入，位于美因河注入莱茵河河口处的美因茨甚至被称之为德意志“王室的黄金泉源”

（aureumregnicaput）。

因而，德意志的国王们始终把王国境内的陆路、水路交通都置于王权的保护下，在莱茵河等多条水路上设立通行税卡，委派代理人收取通行税。

奥托时期，德意志的贸易大多都集中在边境城市，雷根斯堡是与匈牙利和波兰进行贸易的重要城市，10世纪成为中欧与拜占庭进行贸易往来的分发站；哈雷和马格德堡集中了对波罗的海的贸易；汉堡和不莱梅无疑是与英国和北欧地区进行贸易往来的中转站。

961年末、962年初，奥托大帝第一次进军意大利之后，中欧通过阿尔卑斯山隘口的所有通路都在德意志皇帝的控制下，来自东方的货物以及黄金源源不断地被输送到中欧，进入多瑙河、莱茵河水系，在王室控制的城市继续分发到西欧和北欧，德意志的王室通过通行税卡获得了丰厚的收入。

远程贸易的收益与王室的领地一起构成了德意志王权坚实的经济基础。