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第八章 展览科学 科学博物馆展陈理念的转变（第5页）

的行为。

他认为TimesRoman字体只是最初适用于油墨印刷的新闻纸，达不到“阿德里安·弗鲁提格（AdrianFrutiger）设计的Univers字体的视觉品质——20世纪60年代的一种精巧雅致的感觉”

。

[13]

在农业展厅开放了12年后，航空展厅于1963年7月正式开放。

欧迪又揭示了航空展览的一种创新方法。

航空展厅的位置和大小都没有达到先前的规模。

采矿和电气工程系的坚守者弗雷德里克·哈特利在1950年发表观点称：“由于广泛的吸引力和政治影响力，我们应该强烈抵制航空展览超过其适当需求空间的行为。”

[14]

然而，精力充沛的欧迪又负责了西区顶层的一项专门设计棚式拱形屋顶的建设工作。

在这里，与以往的工作相比，最大的创新就是将22架全尺寸的飞机悬挂在房间中，就像正在飞行中的飞机一样。

这在现在看来似乎是司空见惯的展示技术，而在当时，这无疑是大规模利用技术的一个重要案例。

事实上，早前科学博物馆的航空部分是避免使用全尺寸飞机的，并且被认为可以用一些有代表性的模型和一些特别委托的样品来代替。

然而，科学博物馆偶然间获得了航空发动机。

这些代表了航空领域最具技术挑战性和最有待改进的机器的出现，给科学博物馆提供了世界一流的展品。

实际上，当时科学博物馆曾经获得过布莱里奥11号飞机（BlériotⅪ），据称该飞机是第一架于1912年飞越爱尔兰海的飞机。

但科学博物馆只获得了该飞机的驾驶舱和控制舱这些被认为是最有趣的技术部分，而余下其他部分则被废弃了。

科学博物馆收到的第一架完整的飞机（1912年军事飞行试验中的获胜者科迪上校驾驶的飞机）于1913年安全抵达。

然而，随着1919年阿尔科克（Alcock）和布朗（Brown）第一次驾驶维克斯·维米（VickersVimy）飞机中途未停歇地穿越大西洋来到博物馆，观众对飞机的兴趣也越来越浓厚。

据说，每天前来参观的人数比每日允许入馆的人数多了一倍。

此后，更多飞机持续不断地到来，科学博物馆收藏了众多国内外的珍贵机器。

根据《星期日泰晤士报》对1963年2月新开放的航空展厅进行报道的标题“反对无聊的战争”

可以看出，航空展厅的展示方法是很新颖的。

这篇报道讲述道：“发动这场战争的是一位58岁的拥有一架兰开斯特轰炸机的欧迪先生……飞机被悬挂在屋顶模拟飞行时的状态，而不是放在一排排的玻璃柜中进行展示。”

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正如戴维·鲁尼在前一章所指出的那样，欧迪认为，在英国传统的博物馆中，除了悬挂起飞机模型的创新展馆之外，其他的都是“糟糕的”

、很传统的。

玻璃柜的运用仍然是广泛的，大部分都不是整齐排列的，而是散落在展厅各处。

有些被塞在高处的走廊里，有些甚至被放在科迪的飞机轮下，这种放置方式本身就是一项不错的创新。

飞机与发动机放在一起。

其中，飞机大部分是按照时间顺序排列的，但事实上，发动机是根据分类操作的原理来安排分组的。

这就产生了一个粗略的、不完善的时间系列，使得分组存在一定的混乱，这从当今馆长的角度来审视是不合格的。

也许最明显的幸存下来的传统元素就是在展品上贴标签的方式。

这些个别的“对象性标签”

几乎可以很好地体现出整个展览的主题。

实际上，全面的航空历史只对那些打算阅读这些小标签（针对特定展品而设置）的人来说才有吸引力。

无论怎样，航空展厅需要做的是增加收益。

以相当大且成本高的规模来展示一个场景的做法，现在看来是合理的，这为现在的科学博物馆提供了一些经验。

（图8-3）

图8-31963年开放的新航空展厅