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序（第2页）

冲绳地方语言与日本语的接近程度，让人不能不认为，最初是日本本土人先移民到上述两地居住的。

然而我迅速意识到这是个错误，因为东海岸的语言原本就与日本本土没有太大区别。

不论东西海岸在地理位置上如何接近，却由于文化发展的过程各有不同，从而造成语言和居民的构成产生差异。

我暂且称东海岸的文化为“胜连文化”

[6]，它与可以被称为“浦添文化”

[7]的以首里、那霸为中心的文化之间存在着系统上的差异。

如今，属于胜连文化的内容没有丝毫残存。

被泷泽马琴写入《椿说弓张月》[8]中的胜连按司[9]——阿麻和利[10]曾在冲绳历史上被定义为十恶不赦的罪人，然而正如伊波普猷[11]等人早期所指出的那样，在战国时代，大臣是忠是奸皆以成败论，这已经是世人看待问题的一种习惯了。

也如《omoro草纸》[12]中所歌颂的那样，若镰仓是大和国的中心，那么当时胜连也是琉球王国的文化中心。

那么当时，我国是使用何种船只穿梭于列岛的南北之间的呢？考虑到当时并没有专业从事造船业的人，可以推断，人们应是先寻找拥有造船材料的地方，而后在该地制造船只并使用的。

例如安芸国以及周防国等地，直到今天也生产大量的造船材料，在中世时期曾提供建筑木材，供奈良等地建造大型寺庙。

当谈到日本人如何登陆日本岛的问题，则必然无法避开东海岸航线。

日本人究竟从何处上岛，有很多可能成立的说法，如果我们能够认可从高天原降到日向的高千穗这一说法[13]，那问题就简单了。

若上述说法不成立，或许我们可以想象成他们是在日向备船并航海北上的。

即便是神武天皇[14]的东征，也并未经过浪潮汹涌、海风肆虐的关门海峡，而是直接从东海岸**，驶进濑户内海的。

因此，若将东西两航线做一比较，则东海岸航线的盛行要早上一个时代。

然而，毕竟这是一个十分复杂的问题，靠我们一代人的力量是难以解决的。

以下的几篇文章，大部分是带着对上述问题的思考而写就的。

虽说由于才疏学浅，没有自信妄下结论故而有些踌躇犹豫，然而当我判断某些内容有利于上述问题的解决后，都将其作为其中一个条件姑且利用。

有关日本人的人种起源论，我们必须把各个地方残留的过去的痕迹都加入问题的思考当中。

这次收集的文章中亦有些不着边际的想法，譬如有些文章的思绪甚至延伸到了青森县北部。

纵观当今的日本人论，人们似乎对太平洋上的交通往来考虑不够。

也就是说，伊势或者再靠东边一点的骏河、远江等地也应是交通中的一个节点，而那些地方的历史却被人等闲视之。

此外，房州半岛、伊豆半岛，人们也同样在漫长的时间里频繁经过。

即便我穷尽一生也未能得出结论，对于日本人究竟成长于何处这一问题，必须进行更加具体的确认。

或许九州南部这个答案符合事实，然而日本人到达那里的路径却无从知晓。

即便知道了这条路径，却又不知后来是如何发展的。

土佐这个地方，首先其大面积的土地都已经陷落，过去与现在似乎有很大不同。

利用濑户内海的时代开始较晚，而开始利用濑户内海之后，才有船只出入关门海峡那时常波涛汹涌的水道。

从《六国史》[15]等文献中可以得知，上述现象是在能够通过关门海峡的航海技术发展之后才开始出现的。

最初进行得并不顺利，而伴随着增加船只的体积，增强船只的牢固程度等技术的发展，船只才逐渐得以通过关门海峡。

然而，关于船只也有许多难以理解的问题。

例如，和船[16]的船橹因何呈细长的形状？由于我生长于利根川河畔，对于那种细长的船橹司空见惯，我认为那是日本特有的。

橹成为和船的主要动力，是由于拥有海滩的海岸这一自然条件。

在连接冲绳与本土的西海岸，有很多地方都使用船帆，也有一些地方使用船棹，然而拥有橹而使得交通更加发达的地方却很少。

在日本有很长一段时间，政府都没有直接参与航海事业。